东站的客流还是不如城站啊？
为缓解交通难题，北京、上海、广州等中国大型城市陆续兴建超大型综合交通枢纽。杭州火车东站2013年7月1日投入使用，总建筑面积113万平米。
“今年杭州火车东站投入运营之后，对浙江整体的铁路客运起到了很大的分流作用，但春运压力还是有的。”杭州火车东站值班站长章兰27日向记者表示，这股压力源自春运大军的主体——外来务工返乡人流。
不少外来务工者在“巨无霸”的枢纽内迷失了方向。对于火车站内新设置的现代化工具，如检票闸机、自助式服务机等不会使用，导致误车情况时常发生。
与往年相同，今年杭州方面的春运发车方向仍集中在云南、贵州、广西、四川、河南等劳务输出大省。
截至1月26日，杭州一地为外来务工返乡人员共计开行临客列车68趟，
杭州直属站发送旅客13.7万人次，其中杭州火车东站发送6.2万人次。
东站的客流还是不如城站啊？ ------------明显东站比城站多呀.
杭长一通 肯定就更多了 上局扬州站 发表于 2014-2-9 11:04 static/image/common/back.gif
城站有很多沪杭间城际客流
估计还有 好多临客始发车 都是放在城站的 也有关系。
沪杭城际 感觉应该两个站差不多
哈哈，杭州站百足之虫啊 我也常去 城站
东站太偏了， 暂时这两年还是这样。
如果东站再多几条地铁，可能就不一样了
powell 发表于 2014-2-10 11:02
我也常去 城站
东站太偏了， 暂时这两年还是这样。
东站还偏 那是你的问题 傻得很 发表于 2014-2-9 15:17 static/image/common/back.gif
杭州南站没启用，城站的作用还大的很！
南站离机场近
可惜暂时没有地铁 杭长通了局势就扭转了
普速始发是王道 一列抵动车两列
东站普速场先天不足
新宁波火车站不知道怎么样 Watier 发表于 2014-2-10 12:42
普速始发是王道 一列抵动车两列
东站普速场先天不足
如果是图定车常规编组的普速，运能比大编组或者重联的始发动车要少。 113万平米？确定没搞错吧？ 南局南段韶山9改 发表于 2014-2-12 10:46 static/image/common/back.gif
如果是图定车常规编组的普速，运能比大编组或者重联的始发动车要少。
你查下K8499的余票 硬座就1580张了 这还没算卧铺呢
大编组动车也就16节，超员率又低，怎么可能拼得过普速
Watier 发表于 2014-2-12 12:10 static/image/common/back.gif
你查下K8499的余票 硬座就1580张了 这还没算卧铺呢
大编组动车也就16节，超员率又低，怎么可能拼得过 ...
我都说了是常规编组，8YW+RW+CA+8YZ的这种模式。动车肯定是拼不过以硬座为主的普速。
不信看这张图。
D94是1345人，D98是1413人，D117是1363人，连过路的D677都是1101人。
而始发的其他普速，K342是1291人，K1276是1171人，K612是1313人，K787是1154人，只有那几个去广深的临客才勉强超过动车。表中还有一个以卧铺为主的K115，只上了485人，连8编的动车运量都不如。
南局南段韶山9改 发表于 2014-2-12 12:29 static/image/common/back.gif
我都说了是常规编组，8YW+RW+CA+8YZ的这种模式。动车肯定是拼不过以硬座为主的普速。
不信看这张图。
...
啥叫常规编组呢 这不好说啊 动车全是坐着的 为啥只能跟卧铺为主的普速比呢
还有这动车的超员率都贴近极限了吧，普速还有很大空间可以发挥发挥的
你看那趟临客，直接二千二百多了，抵24节动车了吧，你这个“勉强”超过，用的传神了点儿……
看统计一直是城站多点，不过快扭转了，杭长一通就不一样了~ Watier 发表于 2014-2-12 12:41 static/image/common/back.gif
啥叫常规编组呢 这不好说啊 动车全是坐着的 为啥只能跟卧铺为主的普速比呢
还有这动车的超员率都贴近 ...
2200多只是特例，而且这趟车是票额集中在始发站，其他不压票的临客也只有1700多。
不要说普速卧铺不能和动车比，一般买不到普速的卧铺就直奔GD去了，对于旅客的价值是同等的。而且对于常年的客流来讲，动车对于车站客流增长的效果是高于普速的。虹桥的年客流已经是上南的两倍可以说明一切。
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