taylor1984 发表于 2014-3-8 11:04 static/image/common/back.gif
你咋尽是说些扯淡的啊，南京广是京广线速度最慢的区间，跟京九线南昌以南一样
其中武昌-长沙区间，限速1 ...
东沪昆有这么快？也就T99速度快。
在盛名上查一下，大多数都是80+、90+的速度。
封印之矢 发表于 2014-3-8 23:05 static/image/common/back.gif
南京广衡阳到广州基本上不论红皮白皮蓝皮都是在6个小时到5个半小时跑完，521公里，浙赣那么好线路均速却不如 ...
个人感觉就是因为
1、京广线限速低，但大部分限速都正好跟25G的最高限速一样，都是120KM/h，TK车之间的旅速差距很小，而且不论南京广和东沪昆哪个线路更好，对25G的K和数字来说，都是无影响的，东沪昆反而可能因为有160级别的动车以及更高车速的25K 25T运行，导致待避，旅速不高；
2、再者南京广的停站不多，基本都是株衡郴韶的配置，东沪昆的车除了T99/100和那几个Z之外，其他车停得太多了，基本每个车都是站站乐
ceo 发表于 2014-3-6 09:06 static/image/common/back.gif
我感觉南京广速度要快
南京广限速120，武汉至长沙限速140
ceo 发表于 2014-3-10 10:24 static/image/common/back.gif
东沪昆有这么快？也就T99速度快。
在盛名上查一下，大多数都是80+、90+的速度。
正常啊，因为对于K字头车，无论线路质量有多好都是限速120KM（实际稳定运行时速在115左右），因此南京广（广州-长沙之间）的K并不慢
T99正好可以鲜明的体现南京广与东沪昆车速的差异，这个车在这两条线路上都是数一数二的普速牛车，广州东-株洲之间平均车速只有101都不到，上了沪昆以后平均车速都是120+了
最后沪昆上有些K过慢可能是因为待避160KM运行的动车了
不能光看线路、车底限速，忽视其它原因。
动车、客车、货车，可控、不可控事情，各种条条框框相互影响，考验调度水平。
东沪昆是D车、Z车、T车一起跑，导致避让太多。到时有高铁后。D车没了，ZT车取消部分。普车会快很多，希望能多停点站方便沿线，像现在宜春才停27对车（南局内15对车全停，外局39对车才停12对）
宜广特快 发表于 2014-4-9 11:34 static/image/common/back.gif
东沪昆是D车、Z车、T车一起跑，导致避让太多。到时有高铁后。D车没了，ZT车取消部分。普车会快很多，希望能 ...
株洲市区在杭长上没有站，我就指望普铁再提速了
ceo 发表于 2014-2-8 09:51 static/image/common/back.gif
25G 25T的车时速不能达到120吗？
25G什么时候到120了?您指的是25K 25T吧
可以回楼主,2007年以后，即有线路就不会再大规模提速了，无论是从费用来讲，还是时效来讲，即有线不会大规模提速了，只能是等高铁通车后，很多车取消后才能提速。
taylor1984 发表于 2014-3-10 10:43 static/image/common/back.gif
个人感觉就是因为
1、京广线限速低，但大部分限速都正好跟25G的最高限速一样，都是120KM/h，TK车之间的旅 ...
京广线限速再低，25G与25K 25T也不一样，也是慢一些的。况且调度也不同，调度不会让一个全国流行性25G先走。
南京广大城市就那么几个，株衡彬韶，实际上彬韶强于株衡，管内25K也不停株洲和衡阳。而东沪昆则不同，大城市太多，牛逼大佬也多，大牛结合的话，株洲到上海最少也有20个大牛们了。25G不会大规模跨越，25K和25T在东沪昆不是重点，明白了吧。
Kevinstar 发表于 2014-2-9 12:59
线路上提速的空间不大，但是通过优化老线上的列车运行时刻，可以一定程度上缩短运行时间几十分钟甚至几小时
排图的应该全面去日本学习。
另外列车应该同化。长途车减少停站。成为快车。增加短途车站站停接驳到快车上。
sbwcx 发表于 2014-3-5 21:41
浙赣线是普速线速度最快的，部分区段达250km/h，著名的跨局K车第一速K288就在浙赣线
浙赣线和胶济线其实是一个类型改造的。如果浙赣线的老线保留的话。现在这个就可以成为客专了。