宁杭确实分流了些沪宁和沪杭的客流
分析了些数据， 发现 宁杭确实分流了些沪宁和沪杭的客流宁杭通车后， 走沪杭和沪宁线的人略有下降 这不是必然的么…… zkf 发表于 2014-1-20 11:05 static/image/common/back.gif
这不是必然的么……
开通之前的说法是， 宁杭的开通会分流走大量的 沪宁和沪杭的客流， 现在来看还是很少
铁路线路也应网络化，减轻人为的枢纽的压力，看看一个个人为打造的枢纽的堵，政治中心是必要的，交通搞什么人为的枢纽是人为的找麻烦，倒确实是增加了鸡的屁啊。 powell 发表于 2014-1-20 11:08 static/image/common/back.gif
开通之前的说法是， 宁杭的开通会分流走大量的 沪宁和沪杭的客流， 现在来看还是很少
主要是杭州以远北上的客人和部分南京以远南下的客人，但南下在杭长开通前，人数毕竟有限
powell 发表于 2014-1-20 11:08 static/image/common/back.gif
开通之前的说法是， 宁杭的开通会分流走大量的 沪宁和沪杭的客流， 现在来看还是很少
说说而已。 杭长，合福，新金温通后，宁杭会加十几对车， 那个沪宁线大头，经过的城市宁杭也不能比啊！ 941015wjf 发表于 2014-1-20 11:48 static/image/common/back.gif
那个沪宁线大头，经过的城市宁杭也不能比啊！
确实，沪宁经过的昆山苏州无锡镇江，短途客流确实太好
宁杭现在主要方便浙江北上，明年杭长开通后也方便南京去华南地区了 宁杭线现在浙江方面杭州宁波北上到华北 京津 山东济南 青岛 江苏徐州 河南郑州安徽合肥 淮南方向的确时间和客流上是不错的，但是现在大量D车还是走沪宁沪杭的像徐州到温州南 六安到温州南 南京到金华西 南京南到龙岩等 。2014杭长开通后，南京南去义乌金华 衢州南昌肯定会上车的。 阿七78 发表于 2014-1-20 11:09 static/image/common/back.gif
铁路线路也应网络化，减轻人为的枢纽的压力，看看一个个人为打造的枢纽的堵，政治中心是必要的，交通搞什么 ...
赞！
上海地铁人民广场站就是典型，tnn的4线换乘!一年到头都是人流高峰！
其实沪杭线客流不是太好的，除嘉兴南外 就桐乡站人多一点（相当一部分是海宁的客流），想上海高铁的话回来海宁人都是桐乡站下的。 本帖最后由 温州铁路0577号 于 2014-1-20 16:00 编辑
羽约 发表于 2014-1-20 15:34 static/image/common/back.gif
宁杭线现在浙江方面杭州宁波北上到华北 京津 山东济南 青岛 江苏徐州 河南郑州安徽合肥 淮南方向的确时间 ...
这是因为沪宁沿线，上海，沪杭沿线到甬台温的客流需求远远大于宁杭沿线，宁杭沿线到甬台温客流几乎可以忽略，顶多一个南京南，沪宁沿线苏锡常，一个个累加远大于南京。
所以沪宁沿线一定是要保留几趟到温州南车的
hanslong 发表于 2014-1-20 15:37 static/image/common/back.gif
赞！
上海地铁人民广场站就是典型，tnn的4线换乘!一年到头都是人流高峰！
人民广场是3线换乘——1、2、8号线，且也没有未来规划线路，定死只有三条线了；目前上海只有唯一一个4线换乘站——世纪大道站，2、4、6、9号线，未来还有一个4线换乘是龙阳路站——2、7、16（建设中）、18（规划中）号线，外加个磁悬浮龙阳路站 本帖最后由 powell 于 2014-1-20 17:48 编辑
浦巴杨高 发表于 2014-1-20 17:30 static/image/common/back.gif
人民广场是3线换乘——1、2、8号线，且也没有未来规划线路，定死只有三条线了；目前上海只有唯一一个4线换 ...
坐火车或者磁悬浮就很兴奋
坐地铁,站地铁都很无趣
啥原因？
powell 发表于 2014-1-20 17:39 static/image/common/back.gif
坐火车或者磁悬浮就很兴奋
坐地铁,站地铁都很无趣
地铁啥都看不到
powell 发表于 2014-1-20 17:39 static/image/common/back.gif
坐火车或者磁悬浮就很兴奋
坐地铁,站地铁都很无趣
磁浮晃得太厉害了，不过过弯的感觉还是很爽的
现在车还太少，很多车還是走沪杭北上 羽约 发表于 2014-1-20 15:37
其实沪杭线客流不是太好的，除嘉兴南外 就桐乡站人多一点（相当一部分是海宁的客流），想上海高铁的话回来海 ...
桐乡站海宁客流有一些，但不多，桐乡站到海宁的公交车也不多
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