一直没想通，京沪高铁标杆车为什么都停南京南
换其他几个客流大的交叉停也好啊比如一趟弄个无锡苏州，一趟带个济南西天津
全停南京南，不会有什么隐情吧？
只要途经南京南的，一律停车办客，有的车还要换司机。 有低限速，无独立正线，客流大枢纽站，始发车几乎没有 cvr 发表于 2014-1-20 05:24
只要途经南京南的，一律停车办客，有的车还要换司机。
有南京南不办客只换司机的 说个邪恶点的原因： 因为高阻是南京人。 不能拉低速度通过吗？ huangyang 发表于 2014-1-20 09:18 static/image/common/back.gif
说个邪恶点的原因： 因为高阻是南京人。
这个原因不妥，建南京南站的时候，高阻还没上台呢。南京南这种无独立正线的设计，是刘在位时定的。 wonderland 发表于 2014-1-20 09:49 static/image/common/back.gif
这个原因不妥，建南京南站的时候，高阻还没上台呢。南京南这种无独立正线的设计，是刘在位时定的。
NO NO, 想当年某州 都可以炸了重建。 已经开工建了不是关键因素。
再说 跨越的意思 也是要跨越南京南的。 只是车不多 就不建正线了。不还实验过了吗。
可见停不停 和有没有正线没有关系。徐州站不也没有上行正线吗。 所以我们还是阴谋论好了。
刘时代跨越南京南的计划是限速200，正线安装屏蔽门，类似海南东环线那种无侧线正线通过的车站。为了增加强度，南京南几个场的正线站台的接触网柱都是立在站台上的，很不美观，而且还是有渣。 南京，南经，男经啊{:6_145:}{:6_145:} huangyang 发表于 2014-1-20 09:18 static/image/common/back.gif
说个邪恶点的原因： 因为高阻是南京人。
这个原因感觉一语中的，擦之前没想到，南京南可比鄂州有过之而无不及 一床老棉被 发表于 2014-1-20 10:56 static/image/common/back.gif
刘时代跨越南京南的计划是限速200，正线安装屏蔽门，类似海南东环线那种无侧线正线通过的车站。为了增加强度 ...
所以柱子这么设计就说明以前是考虑过跨越南京南的，结果高祖来了 一床老棉被 发表于 2014-1-20 10:56 static/image/common/back.gif
刘时代跨越南京南的计划是限速200，正线安装屏蔽门，类似海南东环线那种无侧线正线通过的车站。为了增加强度 ...
杭州东也是这样。 4个道是这样上次在这种站台上车。 那个间距大呀。 别说小孩了 瘦点的大人也能掉下去了
感觉在京沪标杆车在徐州停更合理，南京到上海才跑多远......最好还是不停，当年牛皮都吹上天了，380直达，吹捧350提到380的缩短半小时运营时间带来经济效益比巨大成本投入要多的多，这耳光扇的，如此响亮 873586152 发表于 2014-1-20 14:12 static/image/common/back.gif
感觉在京沪标杆车在徐州停更合理，南京到上海才跑多远......最好还是不停，当年牛皮都吹上天了，380直达，吹 ...
确实是，一个小时都不到就停个南京非常不实惠 不停南京行吗，当年的京沪动车也是没开多久就停南京了~~~~~~~~ 不需要想通。 T734 发表于 2014-1-20 14:57
不停南京行吗，当年的京沪动车也是没开多久就停南京了~~~~~~~~
当年Z1，Z2，Z3，Z4，Z5，Z6，Z7，Z8，Z13，Z14，Z21，Z22哪趟车停南京啦？到是后来几趟车加停了无锡
南京本来跟苏锡常比就客流少，否则怎么做成全国第一个被跨越的省会的，而且还是在90年代初13，14的时代就被跨了 XinsRail 发表于 2014-1-20 17:22 static/image/common/back.gif
当年Z1，Z2，Z3，Z4，Z5，Z6，Z7，Z8，Z13，Z14，Z21，Z22哪趟车停南京啦？到是后来几趟车加停了无锡
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那是交路的原因，沪蚌济京交路停站{:4_104:}
主要南京南没有正线