波比 发表于 2014-1-15 16:06 static/image/common/back.gif
既然如此亏损，把各铁路局“害惨了”，那就把高铁剥离出来独立运营，就别抱着不放嘛！让高铁与民航、公路和 ...
波总精辟{:4_104:}
WSGC 发表于 2014-1-15 10:14 static/image/common/back.gif
宁杭现在有46车，郑西才28车，不一样吧。
宁杭这一段几乎没钱赚的 它只是浙江高铁北上的一个快速捷径而已
按铁总的说法， 客专或高铁年断面双向客流运力设计是1.6亿人次， 事实上现在有的客专或高铁断面客流才这十之一强，断面客流密度过亿的现在远没有，沪宁段把老线， 城际，高铁加起来平均也才过亿人次，别的同向路段加起来 再也没过亿人次的了，高铁或客专修得线路多， 一分流客流就减少了，再来个350的线路， 货车上不了， 那是社会效益和经济效益全完了， 不仅投资成了国家财政支出的呆坏帐准备， 以后每年效益不好还要给补贴，人民不会感觉速度快而去坐长线高铁， 因为票价也高，群众 收入高了， 票价会继续涨。
注意原文里有这么一句：“接近铁总的的一位消息人士向21世纪经济报道记者透露”，懂了吗？
傻得很 发表于 2014-1-15 16:45 static/image/common/back.gif
合福长度是郑西1.6倍，地形复杂维护成本起码是郑西2倍。客流平均还到不了28对，投资比郑西高2倍以上。郑西 ...
只会对比数字，送你三个字，傻得很，再减一个字，SB
上局扬州站 发表于 2014-1-15 20:33
杭州也要去肥镇进京吗
不用，杭州直接上宁杭去南京进京，浙江北上的最佳通道是宁杭，都去金陵城上京沪。
亏不亏能管的了吗？
慢慢来吧 总不能刚修好 就指望盈利吧
傻得很 发表于 2014-1-15 21:14 static/image/common/back.gif
果然你是连数字都不认识的低能儿！
部分浙江人心态生病了
上局扬州站 发表于 2014-1-15 20:34 static/image/common/back.gif
也不看好京港吗
不看好,这么远的距离,谁会坐火车阿,高铁只有几百公里内的距离有优势,上千公里就不行了,京沪本身有点长,但好在沿线都是经济强省,客流才有保证
傻得很 发表于 2014-1-15 16:48 static/image/common/back.gif
剥离也要有人要才行，专门剥离亏损的线路，有谁会要
剥离出来，单独成立一个运营公司。反正都是国资，还是国有独资，好办，挂个新牌子，再任命一套班子就OK了！当年移动从电信剥离出来也不需要他人接手的！
波比 发表于 2014-1-16 11:17 static/image/common/back.gif
剥离出来，单独成立一个运营公司。反正都是国资，还是国有独资，好办，挂个新牌子，再任命一套班子就OK了 ...
我之前就提议过了，高铁各省自主经营，自负盈亏，高铁亏损的地方财政补。
或者福建模式，当地银行贷款给铁总经营，坏账由当地银行承担，也是可以接受的。
谁受益，谁掏钱。
上局衢段 发表于 2014-1-16 11:32 static/image/common/back.gif
我之前就提议过了，高铁各省自主经营，自负盈亏，高铁亏损的地方财政补。
或者福建模式，当地银行贷款给 ...
高铁运营在中东部地区不可能亏损。在西部地区，发展高铁相关的业务，也不会亏。
波比 发表于 2014-1-16 11:35 static/image/common/back.gif
高铁运营在中东部地区不可能亏损。在西部地区，发展高铁相关的业务，也不会亏。
发展公共交通，综合效益肯定是赚的，但具体到公共交通本身，亏是有可能的，如地铁，好像全世界除了香港都是亏的，当地政府可以通过财政补贴，确保综合效益最大化。
西部初期国家也补贴一部分。
powell 发表于 2014-1-15 09:59
宁杭估计也亏了 14 个亿
尽管沪宁，沪杭盈利。 一合并报表，就傻眼了，哈哈
宁杭怎么可能亏那么多？宁杭的长度只有郑西的一半，而且宁杭的车又比郑西多，虽然宁杭是跨线车多。但怎么样也亏不了那么多的。