大家淡定点，公共交通亏损本来就是正常的。台湾的高铁票价是大陆两倍，一样亏损，私营改公营，每年政府财政补贴。
桃太郎 发表于 2014-1-15 16:07
兰新高铁将亏1400亿
兰新有老线运货能补点，
爱有天意 发表于 2014-1-15 16:10 static/image/common/back.gif
兰新有老线运货能补点，
都按这个思路的话，有老线可补的太多了。郑西也不用亏损了，陇海线太要口常年压力大
桃太郎 发表于 2014-1-15 16:11 static/image/common/back.gif
高铁改变了福建人的生活方式，其他贫困省份人民更穷了
郑西、兰新就是给贫困省份修的，这次高铁潮每个省都有蛋糕吃，别歪歪。
一床老棉被 发表于 2014-1-15 16:16
都按这个思路的话，有老线可补的太多了。郑西也不用亏损了，陇海线太要口常年压力大
所以兰新建新线是没错。
爱有天意 发表于 2014-1-15 16:38 static/image/common/back.gif
所以兰新建新线是没错。
老兰新线只经过兰局和乌局，而兰新高铁经过兰局、乌局和青藏公司。那青藏公司的亏损谁来帖？
powell 发表于 2014-1-15 10:10 static/image/common/back.gif
合蚌不修， 合肥人怎么快速进京啊， 将来铜陵，黄山人怎么进京啊， 福州怎么快速进京啊
跟着合福一起修，应该先弄好水蚌复线电气化，先用跨线D对付一段时间。
目前合蚌实在是吃不饱。
zkf 发表于 2014-1-15 16:43 static/image/common/back.gif
跟着合福一起修，应该先弄好水蚌复线电气化，先用跨线D对付一段时间。
目前合蚌实在是吃不饱。
合蚌先修，后才有了合福的
傻得很 发表于 2014-1-15 16:50 static/image/common/back.gif
不是有老线可补，是可以释放老线运能。增加老线盈利能力。
老线盈利能力增强了，路局的报表更好看了，可是客运专线公司依旧亏损。作为控股股东的路局，抛出其他投资者取得的社会效益，把其他投资者扔坑里去了。
本帖最后由 中华鐵路公司 于 2014-1-15 17:03 编辑
浙江 省内铁路（出省的要看去哪，去上海、苏州必定也是赚） 基本都不会亏，就是造得太慢、太差。
甬台温高铁也应该尽快规划、杭温客专也应该尽快规划上马、结合杭温客专，金温方向客专新綫也可以开始规划了。
傻得很 发表于 2014-1-15 16:45
合福长度是郑西1.6倍，地形复杂维护成本起码是郑西2倍。客流平均还到不了28对，投资比郑西高2倍以上。郑西 ...
你好厉害哦，这么快就能算到合福到不了28对。终于被你又逮到一个唱衰福建的证据了。
傻得很 发表于 2014-1-15 17:11
也别这么乐观，目前浙江修的客专都是不错的，就算不盈利也不会大亏。后面你说的这些就不好说了，不过苏嘉 ...
只有我大福建是盈利的