带鱼 发表于 2014-1-14 11:30 static/image/common/back.gif
合宁350是迟早的事情，我不知道有什么浪费之说，现在合宁都快爆了再过个三五年你看吧，胶济都要新建350了， ...
个人比较支持
合宁是沪汉蓉的，沪汉蓉是客运为主的，
当然合宁应该以客运为主（上局管内G，长途普速+D），新建线路肯定不能是普速线主攻货运和普速客运，长途的G/D照样很多，照样会因为这一小时卡脖子
宁西单线，货运能力并不大，合宁或者合蚌宁、合巢宁共同分流，压力应该不大
zkf 发表于 2014-1-14 14:01 static/image/common/back.gif
合宁是待毙小站太少，不排平图效率就低，加上合肥枢纽非常繁忙。所以很吃力。
单独修一条合宁350也没用， ...
按进度，合宁350通之前，合肥南肯定会投用；甚至开工之前都可能会投用
投用之后，合肥站会让出许多“时隙”给普速了，再加上合肥东货运分流，短期应该压力不大，节点还是卡在合宁
还有不知道阜六单线的意义在哪里，货运的话，分流阜阳-淮南-水-合肥一线货运，但单线运能不明显，并且增加了合武的压力。总觉得应该搞客运吧？给阜阳上动车
Watier 发表于 2014-1-14 12:41 static/image/common/back.gif
把宁西线和宁汉线分开就行了 再建一条单线普速铁路
这个提法很好
确实合武和宁上目前这种DG不快，普速太慢的情况是挺让人纠结的
如果新修350线路，现在合宁客专上这些K车用HXD3C拉，旅速会有质的提升，这对新线上的G车会造成很大的竞争压力
taylor1984 发表于 2014-1-14 15:35 static/image/common/back.gif
确实合武和宁上目前这种DG不快，普速太慢的情况是挺让人纠结的
如果新修350线路，现在合宁客专上这些K车用 ...
确实如此，DG车票又卖不出去了
54whao 发表于 2014-1-14 14:04 static/image/common/back.gif
合肥南建起来之后，压力会小很多。
肥东那边南环线和去肥站的线是合场的……
taylor1984 发表于 2014-1-14 15:35 static/image/common/back.gif
确实合武和宁上目前这种DG不快，普速太慢的情况是挺让人纠结的
如果新修350线路，现在合宁客专上这些K车用 ...
合宁线上普速电力机车很普遍 持续120很正常 速度并不慢 慢在待避
本帖最后由 一床老棉被 于 2014-1-14 18:46 编辑
Watier 发表于 2014-1-14 18:39 static/image/common/back.gif
合宁线上普速电力机车很普遍 持续120很正常 速度并不慢 慢在待避
除了肥机三趟上宁启的是油车，其余的宁东和武江、武南的全部都是电车
合哈T 发表于 2014-1-14 14:21 static/image/common/back.gif
按进度，合宁350通之前，合肥南肯定会投用；甚至开工之前都可能会投用
投用之后，合肥站会让出许多“时隙 ...
阜六是为开发霍邱铁矿修建的，本来也没不会有几趟客运的，只是大部分都在平原地带，少部分在丘陵地带，修建的时候标准高了一点提到了160而已。庐铜铁路也是为了开发庐江泥河铁矿修建的。
合宁350是肯定要修的
Watier 发表于 2014-1-14 18:39 static/image/common/back.gif
合宁线上普速电力机车很普遍 持续120很正常 速度并不慢 慢在待避
顯然我就是這個意思，D、G走了普速的旅速自然就上去了
一床老棉被 发表于 2014-1-14 18:43 static/image/common/back.gif
阜六是为开发霍邱铁矿修建的，本来也没不会有几趟客运的，只是大部分都在平原地带，少部分在丘陵地带，修 ...
仅仅是货运，那就浪费了
合宁之间再建一条，我感觉徽京是肯定愿意的，就不晓得合肥怎么想
surname 发表于 2014-1-15 21:30 static/image/common/back.gif
合宁之间再建一条，我感觉徽京是肯定愿意的，就不晓得合肥怎么想
肯定定力的支持
合宁合武速度都不行，不知道什么时候能改善啊
873586152 发表于 2014-1-16 00:05 static/image/common/back.gif
合宁合武速度都不行，不知道什么时候能改善啊
在没有新建线路的情况下，不仅不能改善，只可能是越来越不行
按照合肥城市的发展速度来看，未来350、250和货运三线并行是必然趋势。目标应是和沪宁之间的三线并行相接轨。
很多人觉得合宁之间只需要两线，这是很明显的短视。当年沪宁说要造三线，有多少反对的？现在呢？沪宁有多挣钱？
合宁修了没几年就忙成这样，和当年修建时的环境是分不开得。记得那个时候合宁之间没有直连线路，得绕一大圈。所以客运、货运需求都不小。财力又有限，而全国来看，客运专线又正好在起步阶段。所以合宁的现状是和历史分不开的。
现在为什么不修三线，本质上还是因为财力不够。而350的线，迟早都要上。
所以对合肥来说，要想省成本，最好的方法是先建设350线，预留货运线。
但是从效益上说，必然是先修货运线（利润高），条件合适的时候，再修350线。但是这样的话，350线必然要拖好几年，导致建设成本越来越高
具体怎么权衡。看“有关部门”吧。。。
taylor1984 发表于 2014-1-14 19:01 static/image/common/back.gif
顯然我就是這個意思，D、G走了普速的旅速自然就上去了
这个需求 修一根单线的第三线就行了 需要待毙就把普速打发到三线上去
suifeng5164 发表于 2014-1-16 09:22
按照合肥城市的发展速度来看，未来350、250和货运三线并行是必然趋势。目标应是和沪宁之间的三线并行相接轨 ...
不懂你的意思，新修350，既有线跑普速客货混跑不可以么？