傻得很 发表于 2014-1-14 19:31 static/image/common/back.gif
完全不了解浙江情况的人在这里瞎发言，浙江是以县为基础的经济模式，杭州南到温州区间，从新金温走经过诸 ...
有时，你的发言真的是能让我笑岔了气。
可隔壁贴子还有人说，你的发言有点“水平”的。
http://bbs.hasea.com/thread-503223-1-1.html
你把什么诸暨、义乌都抬出来，这有意思么？这两地方，未来难道要靠新金温几趟车？不就如同今天义乌去杭州要靠金温线的车一样可笑么？
难道杭长线上DG车不够，每天分一点停这两个站不行么？
就今天，金温线上还没有一趟DG车，且去福州的车全部经宁波，人家义乌照样动车停到笑不动。我粗粗数了一下，现在全天停车44班，22对！诸暨虽然少一点，也有26班，13对！
所以呢，请现实一点，新金温不是没有用，它确实提供了杭州去温州的较为快速的通道；但他的作用也就这么点，过份美化又有什么用呢？我给新金温一天预计排30对车，估计别人还不敢预测这么多呢。
本帖最后由 中华鐵路公司 于 2014-1-14 22:05 编辑
新金温是 義乌南下 温州、福州厦门的快速通道，填补目前的空白，浙中主要是義乌，可搞笑的是金华居然是地级市，義乌却是县级市。反過来，也是福温到義乌的最佳选择。
北上来说，除了温州始发到杭州大量客流外，主要就是永康为主的 永武缙三个县，永康经济也一点不比金华差。
浙江最搞笑的地级市就是金华。
目测客流一点不会比现在沿海少。
当年环评上的预计：
中华鐵路公司 发表于 2014-1-14 21:39
新金温是 義乌南下 温州、福州厦门的快速通道，填补目前的空白，浙中主要是義乌，可搞笑的是金华居然是地级 ...
看来很乐观，估计刚开通时断面35对很有机会，看来有计划开永康和丽水始发的动车，不过估计刚开通时不会有。绝对是公交化的排图节奏，估计到时全线到长三角的大巴停的只只剩数的着的几趟，现在这一带到长三角的大巴都不少。
本帖最后由 爱有天意 于 2014-1-14 23:40 编辑
七七八八 发表于 2014-1-14 16:08
没有吧，昌福打通了福建沿海到三明、南昌、九江、武汉的通道，不能到安徽。
如果浙江和福建是同一省的话，现在的线路去长三角的确是金温加宁杭最佳，不过都是废话，福建去长三角估计合福为主要通道，但也只是区别从温州走金华还是上饶走金华。是肯定绕不过浙江的，福建有几位网友说合福短路了浙江，那是多大的脸才敢这样说。去南京的最佳通道还要借道宁杭。我个人认为到时福建去长三角的车次和客流，饶道上饶的和走沿海加金温的会差不多
taylor1984 发表于 2014-1-14 16:02
肯定啊，合福对宁德，霞浦，福鼎人来说就是彻头彻尾的坏消息，新金温恰恰相反。
欢迎宁德人民来温州中转，本身宁德地区好多县市特别是福鼎，和温州的交流就非常紧密。
中华鐵路公司 发表于 2014-1-14 21:39 static/image/common/back.gif
新金温是 義乌南下 温州、福州厦门的快速通道，填补目前的空白，浙中主要是義乌，可搞笑的是金华居然是地级 ...
你也很搞笑。
傻得很 发表于 2014-1-14 19:11
别忽略了永康武义，永康外来人口有30多万，汽车人均拥有辆全省第二。金温沿线经济水平和人口密度秒杀合福 ...
没勿略永康武义等。金温沿线现在去长三角的都是靠大巴为主，金温新线一开，绝对是爆掉大巴线的节奏。而且线路不长，适合经营动车公交化。
傻得很 发表于 2014-1-14 19:13 static/image/common/back.gif
去安徽干嘛呢，你有没有想过。福建出省交通流量中，目的地是安徽的有百分之五吗？
应该没有。也要过路啊。{:4_92:}
大家的发言都很精彩，展现了我中华儿女见多识广，博闻多知的优秀传统，此真乃我中华之幸事。
呵呵，傻得很和他战友们这几天给咱海子网友做了个浙中浙南经济发展方式的科普啊。其交通客流构成，客流分布跟其他地方确实不太一样。
Ctrlroad 发表于 2014-1-15 19:01
呵呵，傻得很和他战友们这几天给咱海子网友做了个浙中浙南经济发展方式的科普啊。其交通客流构成，客流分布 ...
因为金温是老线新建，什么东西都摆在那，所以很简单。
好家伙~~~~~~~~~~
傻得很 发表于 2014-1-15 19:37
浙江北上西进的宁杭线只有46对车，福建北上的合福客流，我只能呵呵。
合福线的本线车估计会有不少对，跨线车是肯定不如宁杭的。