合福修建的本意本来就不是为了让福建人去长三角，而是打通福建到安徽，华北，东北，西北，西南的通道
上局黄山 发表于 2014-1-13 19:25
合福修建的本意本来就不是为了让福建人去长三角，而是打通福建到安徽，华北，东北，西北，西南的通道
你说的这些大部份昌福已完成，
爱有天意 发表于 2014-1-13 21:39 static/image/common/back.gif
你说的这些大部份昌福已完成，
一，昌福线是客货共线，要兼顾着普速客、货车快速进出福建的重任。而合福是无砟客专，速度也不一样
二、昌福无法北上安徽及京沪沿线
所以说，昌福和合福有着本质的区别，而且两线本线所辅射的地方也完全不同，
在不同的地区，不同的线路，不同的方向建不同速的两条线路，没有任何的矛盾啊。
反之，国内好多地方都是四线、六线了。
桃太郎 发表于 2014-1-12 08:55
福建人有钱，当然走最快的
最快的那得去上饶再绕回金华喽？
木已成舟 发表于 2014-1-9 11:20
由于新金温是D车线路，且为有砟，而合福为G车线路，且为无砟，所以，总体来说，沪宁杭去福州厦门，以合福为 ...
金华，温州都没有动车所，金温线的动车上哪去？
桃太郎 发表于 2014-1-14 08:50
别说修三百五，就是三千五，三万五，福建人也坐的起，我们有的是钱
是的，有钱又有时间，二千公里以上的高铁会把飞机打趴。
HTT1993 发表于 2014-1-14 08:40 static/image/common/back.gif
金华，温州都没有动车所，金温线的动车上哪去？
每天早上从杭州发啊，再说晚上也可以留温州一列过夜的啊。
比如每天凌晨4点，发一班确认列车，到温州约6点半吧，然后开温州—金华的本线列车，
一天4个来回（每次往返约3小时，加中间休息），到最后晚上停温州站过夜，
第二天早上，5点多发确认列车，然后到金华后还可以载客（金华到杭州段确认列车已经过了），
到杭州进动车所进行日检。
下午日检结束后，还可以跑几个来回
木已成舟 发表于 2014-1-14 11:44
每天早上从杭州发啊，再说晚上也可以留温州一列过夜的啊。
比如每天凌晨4点，发一班确认列车，到温州约 ...
那么多过路车了，估计金温本线不会开那么多的，应该只会套跑几对吧，本线客流应该支撑不了那么多对。
爱有天意 发表于 2014-1-14 11:53 static/image/common/back.gif
那么多过路车了，估计金温本线不会开那么多的，应该只会套跑几对吧，本线客流应该支撑不了那么多对。
现在是公交化运营，保证一定的班次密度还是需要的，象温州—金华区间，半小时一班是应该要保证的。
尤其是温州作为客源地，客源量还是很可观的，所以排图主要以满足温州出发/到达的客流为主；
所以，我预计新金温在开通初期， 全天在30班左右是需要的。
这里面，有G字头的，包括上海—温州、南京—温州（经宁杭和经沪宁区间都应该有），至少是4对+4对；
北方直通的，包括合肥、济南或者青岛始发、甚至北京，每天估计各一对吧。
上述10—12对吧；
杭州—温州的客流是很可观的，但会有两种经由，这样分到金温上去，每天4对左右吧，加上前面的12对左右，保证每小时至少一班，这个班次密度不算太大；
考虑到金温可以接杭长，那么从杭长出省的G车，还是会有的，但不会很多，预计也就4对吧，毕竟温州联系比较多的是杭州和上海方向；
这样算下来，跨线动车一天也就是20班，班次密度不够，且区段出行还是不满足的，所以必然有本线动车来加密班次。
温州—金华区间的动车8对左右，就是这么推算出来的；
当然，我是简化了叙述，所谓温州—金华的本线动车，并不只能是温州南—金华南（西），
温州这边，始发可以是宁波或者苍南，而金华这边，终点站可以是义乌或者江山（如果局界不存在了，那就会到上饶，毕竟只有70公里路），当然，考虑到客流可能不足，完全可能用8节短车。
具体配车，不一定要两列的，可以是一列主要跑 4个往返，另外的4个往返，分别用不同时段的长途列车套跑（比如合肥—温州或苍南，上午终到温州，套金温一个往返，下午4点发合肥返回）；
从另外一个角度讲，本来温州—金华的车，延伸到杭州也没多少时间和路程，但未来金华—杭州区间车很多，密度和座位供应是充足的，但如果温州—金华的车全部改成杭州—温州/苍南，一列车每天至少少跑一个来回（金温区间），这样金温区间的密度会下降，不利于客源竞争和客流培养。
木已成舟 发表于 2014-1-14 12:53
现在是公交化运营，保证一定的班次密度还是需要的，象温州—金华区间，半小时一班是应该要保证的。
尤其 ...
哦，好专业，不过我感觉金温线去杭长金华以西的车应该不止四对，长沙一对，武汉一对，郑州一对，南昌有可能二对，九江也有可能开，至少应该有五对吧，上宁杭估计最远应该是到北京了，北京应该会开一对吧，至于再远估计就难了，象去东北估计不会开，线路长直通客流就竞争不过飞机了，另外我感觉普铁应该会留下六七对加去西南重庆的车或有可能西北车，你认为有可能吗？
继续——
为什么一定要有本线动车呢？这就是站站乐的关系了。
新金温，除了两头金华和温州，中间丽水这三个地级市外，还有武义、永康、缙云、青田四个县，
跨线G车，不可能这7个站都站站乐，一般来说，中间除丽水外，最多再停1—2个县；象北京开来的，可能只会停丽水，连金华南都不停（金华到北京会有其它G车的），以节约全程时间；
如果没有本线动车，那么县级站的车就少到可怜了，而本线动车可以站站乐，就解决了这个问题。
木已成舟 发表于 2014-1-14 12:53
现在是公交化运营，保证一定的班次密度还是需要的，象温州—金华区间，半小时一班是应该要保证的。
尤其 ...
另外杭州或是上海去深圳的车你认为走金温的会有吗？
爱有天意 发表于 2014-1-14 13:19 static/image/common/back.gif
哦，好专业，不过我感觉金温线去杭长金华以西的车应该不止四对，长沙一对，武汉一对，郑州一对，南昌有可 ...
你的分析有考虑不周之处。
其实新金温全线，看起来有3个地级市+4个县，实际必须靠金温受益的，只有丽水市和武义、永康、缙云、青田4个县，而且青田去温州、永康武义去金华，都不超过50公里，实际靠新金温出行的，就是丽水。
比如杭州发一趟去福州的车，如果走杭长—金温，省内受益的就是金华、丽水、温州三市；
如果走杭甬—沿海，则省内受益的是绍兴、宁波、台州、温州四市，显然这4市的经济实力和客流数要比那3市强太多，而金华还有杭长线的车可以乘；
这样你就会明白，比如你设想的温州—武汉，确实有必要开行，但不会是从新金温—杭长走（无论后面走合福还是杭州），而会从沿海走，以照顾台州、宁波、绍兴的客流；金华的人就乘杭长线的车，而丽水只能对不起。
只有当温州发往同一地的车超过2对，才可能分一对从新金温走（如果只有2对也可能都从沿海走）；
这样，你设想的温州—武汉、温州—郑州，就不会从金温走了，但南昌—宁波、温州—九江则可能会有，甚至会有长沙—宁波（因为宁波去杭长方向没有连接线，可以考虑从金温走）
所以，我才会预计未来从杭州始发去福州的D车，全天可能会有6—8对，但最多只会有2对从新金温走，其余都会从宁波走（两条线距离相差约60公里）
其实那个东孝人没搞明白，与新金温竞争的其实不是合福，而是沿海。
爱有天意 发表于 2014-1-14 13:24 static/image/common/back.gif
另外杭州或是上海去深圳的车你认为走金温的会有吗？
杭州（包括更北的地方始发）去深圳，在合福通车后， 肯定是以G车为主，当然福州—深圳间还有740km的线路是D车线路，
但是未来肯定也会考虑包括绍兴、宁波等地往深圳方向的需求，所以走沿海的D车肯定还是有的。考虑到动车所的位置，这个车从杭州始发的可能性大。
这样，从杭州发深圳，和现在线路一样，全程需要10个半小时，预计未来一天最多3班。
根据我前面一贴的回复，你可以知道，如果杭州发深圳一天3班，可能会有一班经新金温；如果杭州一天发2班，宁波一天发4班，那很可能都不走新金温；
还是那句话：温州没有影响，金华请乘杭长，丽水只能对不起。
木已成舟 发表于 2014-1-14 13:48
你的分析有考虑不周之处。
其实新金温全线，看起来有3个地级市+4个县，实际必须靠金温受益的，只有丽水 ...
金温线说白了是为温州和丽水人民服务的居多，而且是杭温城际的功能。金温线的存在对合福线只能说是有点小小的影响，因为福建过来上金温线的车会有，而浙江过去上合福线的应该不大可能有，合福线我个人也不怎么看好，不过存在也是合理的，就是线路特别是安徽段如果不是人为因素，根本很难这样走。而且合福建去上海或是南京，绝大部份还是要过浙江的，就是走饶福也要过金华。
爱有天意 发表于 2014-1-13 17:46
估计宁德人会想多走金温，
肯定啊，合福对宁德，霞浦，福鼎人来说就是彻头彻尾的坏消息，新金温恰恰相反。
爱有天意 发表于 2014-1-13 21:39 static/image/common/back.gif
你说的这些大部份昌福已完成，
没有吧，昌福打通了福建沿海到三明、南昌、九江、武汉的通道，不能到安徽。{:4_92:}