龙之剑 发表于 2014-1-2 15:50:30

本帖最后由 龙之剑 于 2014-1-2 15:55 编辑

木已成舟 发表于 2014-1-2 15:26 static/image/common/back.gif
1、隔离带可以建有轨,难道不可以建一条车道么?就种那点草,能叫绿化?而且这些草还要定期修剪,否则就影 ...
有轨电车走俏欧美(时尚快递)



  □桑贵滦

  如今,到欧美一些国家人们会发现,许多城市又重新出现了造型美观的高速舒适的有轨电车。
  1995年,英国皇家环境委员会在欧美国家率先提出,应大力发展现代有轨电车,有轨电车可以改善城市环境,减少噪音和空气污染,缓解城市交通压力和造福于民。在这个委员会的建议下,英国政府作出决定,首期拨款2.8亿英镑,在伦敦克罗登地区重新修建有轨电车轨道。到目前为止,伦敦市已有11个地区开通有轨电车,4个地区正在紧张施工。英国的曼切菲尔德等7个城市已相继建成了现代有轨电车。另外,还有20多个城市计划在近几年内把有轨电车作为市民的主要交通工具。
  巴黎是世界上最先建设有轨电车的城市,也是最先拆除有轨电车的城市。然而,当汽车成为城市交通的主体之后,汽车不仅污染了城市,破坏了生态环境,而且每年还使大批无辜者葬身于滚滚车轮之下。于是,在市民的千呼万唤声中,一度消声匿迹的有轨电车如今又重新出现在巴黎街头,成为一道流动的风景,深受各国游人青睐。荷兰、德国、意大利等一些欧洲国家正在紧锣密鼓地修建现代有轨电车。阿姆斯特丹、布鲁塞尔等,一些大城市决定,今后把有轨电车作为城市的主要交通工具大力发展。
  当年,有轨电车在莫斯科城市交通中曾起着举足轻重的作用,后来被地铁所取代,然而地铁给众多的老年人、妇女、儿童、残疾人和各国游人带来诸多不便,人们不愿爬上爬下,乘客逐年减少,地铁长期亏损运营。于是,莫斯科人把眼光又瞄准了早年被淘汰的电车,市区内修建了8条快捷轻便的轨道车。按照莫斯科市建设总体规划。到2010年,市区内有轨电车将增加350公里,包括5条高速有轨电车线路。
  具有世界“汽车王国”之称的美国,上个世纪40年代全国各大城市有轨电车陆续拆除,取而代之的是现代汽车。可是这些年来,美国人尝尽了汽车的苦头,人们期盼有轨电车“回归”。目前,波特兰、亚特兰大、布法罗、洛杉矶等一些城市有轨电车卷土重来重新“上岗”,各种造型美观的有轨电车又行驶在街头,给市民和游人提供了许多方便。
  英国牛津大学运输研究所的菲尔·古德温教授说:“现在看来,当年把有轨电车拆除是个错误。”他认为,有轨电车有许多优越性,例如没有空气污染,不堵塞道路交通,安全性能好,噪音小,振动少,载客能力强等,可缓解城市交通压力,是一种经济方便的地面交通工具。
  现代有轨电车今非昔比,有了很大的改进,不仅外表美观,乘坐舒适,而且时速在100公里以上,载客300多人,车内设有空调、通讯、超市及其它服务,是理想的地面交通工具。
    《市场报》 (2001年10月17日第三版)
有轨电车是东京市内最重要的交通工具,有山手线、京浜东北线、中央线、京叶线、总武线等线路,以山手线最为重要。山手线不到5分钟就有一班车发出,把品川、涩谷、新宿、池袋、田端、上野等地连成一圈。京浜东北线速度较快,与横滨、大宫、大船等地相连。中央线是一条东西走向的线路,途经神田、御茶水、四谷、新宿等地。各条路线上行驶的车辆颜色都不同,山手线为绿色、中央线快速车为橙色、中央慢行车及总武线为黄色、京滨东北线为蓝色,京叶线为红色。JR票价为3公里内130日元,3公里外的依次为150日元、160日元。JR车票可在每个车站内的自动售票机上购买。

JR电车:
JR线是日本国营的电车线路,东京市JR山手线上的五大枢纽换乘站之一。山手线以东京为中心成环形运行,各个站点囊括了东京东京所有的主要城市,周期大约一小时左右。山手线分为内环和外环之,由东京火车站经品川开往涩谷方向(顺时针方向转)为外环线,由东京经上野开往池袋方向(逆时针方向转)的为内环线。
票价:基本120日元为底价,根据距离长短价格一次上涨。
运营时间:每天5:00-凌晨1:00

龙之剑 发表于 2014-1-2 15:52:51

本帖最后由 龙之剑 于 2014-1-2 15:53 编辑

木已成舟 发表于 2014-1-2 15:26 static/image/common/back.gif
1、隔离带可以建有轨,难道不可以建一条车道么?就种那点草,能叫绿化?而且这些草还要定期修剪,否则就影 ...
巴黎有轨电车,这还叫一点草吗?、、、、、、、、、就是草坪嘛。

傻得很 发表于 2014-1-2 16:41:39

傻得很 发表于 2014-1-2 16:43:39

傻得很 发表于 2014-1-2 16:48:21

傻得很 发表于 2014-1-2 16:50:02

龙之剑 发表于 2014-1-2 16:58:56

傻得很 发表于 2014-1-2 16:48 static/image/common/back.gif
非全封闭立交的轨道交通工具根本不适合中国,有轨电车就是别人怀旧的古董,真想解决中国交通问题就是扯淡 ...

中国多大你不知道吗?新型有轨电车解决不了特大城市的交通问题,但中小城市和大城市郊区新区完全可行,没人说有轨电车是主角但肯定是有益的补充,最可笑的是鞍山,原定是要拆有轨电车线路搞轻轨,结果轻轨没建设,有轨电车也没了。

龙之剑 发表于 2014-1-2 17:00:53

傻得很 发表于 2014-1-2 16:50 static/image/common/back.gif
关于莫斯科地铁的那段描述,你不感觉羞耻吗。

有轨电车确实有比地铁方便之处:站距可以很短也更亲民,更方便,短途效率更高。

傻得很 发表于 2014-1-2 17:07:26

傻得很 发表于 2014-1-2 17:08:43

龙之剑 发表于 2014-1-2 17:59:04

傻得很 发表于 2014-1-2 17:07 static/image/common/back.gif
中小城市养的起2亿一公里的轻轨吗,有轨电车运力还不如公交专用车道。

你家有轨电车线路2亿一公里?

龙之剑 发表于 2014-1-2 17:59:52

傻得很 发表于 2014-1-2 17:08 static/image/common/back.gif
私家车更方便不是。

对得起你的名字了,公交轨交为的是神马?

龙之剑 发表于 2014-1-2 18:03:36

傻得很 发表于 2014-1-2 17:07 static/image/common/back.gif
中小城市养的起2亿一公里的轻轨吗,有轨电车运力还不如公交专用车道。

代有轨电车是一种中等运量的城市公共交通系统。轨道铺设在城市道路路面上,车辆需依靠司机瞭望运行。运量等级通常为每小时6000人次至1.2万人次,平均运营时速在25公里左右。
  高新区有轨电车,将采用5节、7节车厢轮开形式。开始时,使用5节车厢,车宽2.65米、车长32米,可同时乘载300人;以后可根据人流加载到7节车厢、车长43米,可能同时载客500人。
  据悉,有轨电车1号线高峰间隔将在6到8分钟,平峰在10到12分钟。运营时间为5点到22点,与轨道交通1号线运营时间保持一致。
  “从定位看,有轨电车比轨交慢、比公交快,运载规模则大大超过公交车。票务将采取车上售检票模式。”

傻得很 发表于 2014-1-2 20:41:53

傻得很 发表于 2014-1-2 20:44:14

傻得很 发表于 2014-1-2 20:48:56

木已成舟 发表于 2014-1-2 21:30:22

龙之剑 发表于 2014-1-2 18:03 static/image/common/back.gif
代有轨电车是一种中等运量的城市公共交通系统。轨道铺设在城市道路路面上,车辆需依靠司机瞭望运行。运量 ...

代有轨电车是一种中等运量的城市公共交通系统。轨道铺设在城市道路路面上,车辆需依靠司机瞭望运行。运量等级通常为每小时6000人次至1.2万人次,平均运营时速在25公里左右。
  高新区有轨电车,将采用5节、7节车厢轮开形式。开始时,使用5节车厢,车宽2.65米、车长32米,可同时乘载300人;以后可根据人流加载到7节车厢、车长43米,可能同时载客500人。
  据悉,有轨电车1号线高峰间隔将在6到8分钟,平峰在10到12分钟。运营时间为5点到22点,与轨道交通1号线运营时间保持一致。
  “从定位看,有轨电车比轨交慢、比公交快,运载规模则大大超过公交车。票务将采取车上售检票模式。”

所谓“自相矛盾”,大概也只能到这个程度了。

凤台小宝 发表于 2014-1-2 21:35:48

不错啊~~~~~~

大S 发表于 2014-1-2 21:58:15

本帖最后由 大S 于 2014-1-2 22:02 编辑

傻得很 发表于 2014-1-2 20:41 static/image/common/back.gif
高啥啊 一公里2亿,赔钱货,多买点儿好车跑BRT,来的个块。
-------------------------苏州的这个就 ...
苏州这个18km大概30多亿,里面28亿还是国开行贷款的....
珠海的一号线40km 76亿元....

现在造有轨的城市多,大抵因为不需要国家发改委审批,只要市级审批,所以比较好造,没地铁的城市先弄轨电车过过瘾咯。

 苏州市规划局高新区分局市政工程管理处处长刘文斌坦言,政府考察了多种交通工具后,认为在高新区发展有轨电车为最佳选择。一方面,有轨电车的运行速度可达20-30km/h,最高80km/h,远远超过公交,几乎与轻轨持平,并且噪音比机动车低5-10dB;另一方面,有轨电车只需经苏州市政府审批,而轻轨、地铁都要经国务院审批,同时有轨电车造价仅占地铁的1/6-1/4。无论算时间账,还是算经济账,有轨电车的优势不言而喻。

 现代有轨电车虽好,但它的建设使用必须因地制宜。  东南大学交通学院院长王炜认为,一般来说,高峰小时客流量3万人次以上可以考虑地铁,2-3万人次可以考虑轻轨,而1-2万人次比较适合BRT,1万人次以下普通公交应该可以满足,5000-1万人次可以考虑有轨电车模式。苏州大学城市轨道交通学院党委书记高伟江教授坦言,选择发展什么样的交通方式,要根据城市(客流)的分布。苏州现有的轨道交通规划9条线路,都没有延伸到高新区科技城,采用有轨电车解决该区域的公共出行显得比较适宜。需要提醒的是,由于投资还是比较大,中小城市没有必要一窝蜂地上有轨电车。  一位交通规划专家告诉记者,一个城市的交通模式虽然需要多种层次,但不能乱。在地级市和大城市郊区可以尝试BRT形式,比如广州市中山大道BRT线路工程投资7.23亿元,平均每公里造价约3157万元,比有轨电车造价低得多,性价比更高。而将来如何在有轨电车路口处理交通干涉的问题,也需要综合考虑。

综合看下来有轨电车对比BRT的优势并不明显,不过现代有轨电车看上去很有科技感,现代有轨电车做城市风景线观光线是非常不错。

大S 发表于 2014-1-2 22:03:53

不过苏州这个很难看,密集恐惧的可以看着吐一碗出来
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