福建铁路 发表于 2013-12-22 18:59:45

合福铁路建阳段随拍了几张

用手机拍的 不是很好










hunxiyi 发表于 2013-12-22 19:16:01

有朝一日，我可能会坐着合福经过这儿，哈哈

非洲袋鼠 发表于 2013-12-22 20:07:17

现在是真心不知道合福到底是什么标准了！！！！

hyouj 发表于 2013-12-22 20:32:25

hyouj 发表于 2013-12-22 20:33:37

孔夫子 发表于 2013-12-22 20:40:59

看样子应该是350的    目前没发现250用无砟的

锁住心痛 发表于 2013-12-22 21:50:12

{:6_148:}这个无砟轨啊，应该是350的速度

charlesli 发表于 2013-12-22 21:51:58

如果方便，LZ直接量下线间距不就行了？

合肥南 发表于 2013-12-22 21:53:30

孔夫子 发表于 2013-12-22 20:40 static/image/common/back.gif
看样子应该是350的    目前没发现250用无砟的

4.6线间距的宁安哭了

福厦高速铁道 发表于 2013-12-22 22:06:06

孔夫子 发表于 2013-12-22 20:40 static/image/common/back.gif
看样子应该是350的    目前没发现250用无砟的

广珠城轨200用无砟

半山 发表于 2013-12-22 22:31:01

今天路过巢湖附近，看见立杆了。

福建铁路 发表于 2013-12-23 01:52:43

charlesli 发表于 2013-12-22 21:51 static/image/common/back.gif
如果方便，LZ直接量下线间距不就行了？

没带量尺下次带把去量量

杭广高铁 发表于 2013-12-23 08:37:49

名称：合福客运专线 走向：合肥--福州 　　

开工时间：2009年12月22日 　　

里程：833公里 　　

概算投资：1098亿元 　　

速度目标值：350km/h 　　

线路等级：客运专线 　　

线路类型：双线电气化，无砟轨道，无缝钢轨 　　

最大坡度：2% 　　

曲率半径：最小7000m 　　

线间距：5.0m 　　

到发线有效长度：650m 。[


这条铁路要是按250来跑啊，真的挖了某人全家18代+N代的祖坟了{:4_110:}

缤纷下午茶 发表于 2013-12-23 09:24:34

杭广高铁 发表于 2013-12-23 08:37 static/image/common/back.gif
名称：合福客运专线 走向：合肥--福州 　　

开工时间：2009年12月22日 　　


我在维基百科上查出的结果是酱紫的：

合福客运专线是中华人民共和国铁道部规划中的铁路，是京台高速铁路（京福高速铁路）的一段，从安徽合肥经江西上饶到福建福州，中与沪汉蓉铁路、沪昆客运专线、浦建龙铁路、南三龙铁路、东南沿海客运专线相交。合福客运专线按设计时速250公里、双线电气化、最大限坡20‰标准设计。线路全长813公里，其中安徽省境内339公里，江西省境内197公里，福建省境内277公里，投资估算总额暂定为1007.1亿元。合福客运专线于2009年12月31日正式开工建设，并计划2014年全线建成。
http://zh.wikipedia.org/wiki/%E5%90%88%E7%A6%8F%E5%AE%A2%E8%BF%90%E4%B8%93%E7%BA%BF

杭广高铁 发表于 2013-12-23 09:43:07

缤纷下午茶 发表于 2013-12-23 09:24 static/image/common/back.gif
我在维基百科上查出的结果是酱紫的：

合福客运专线是中华人民共和国铁道部规划中的铁路，是京台高速铁 ...

我发的标准都是合福的建设标准，建设标准哦，你就不要看时速标准 ，别的所有标准都和京沪高铁一模一样，为什么京沪可以跑380km/h,而合福打算跑250km/h呢？？？？

谁能告诉我为什么？？？

木已成舟 发表于 2013-12-23 11:39:07

还在纠结标准？

已经说过了，总体设计是按照350的，特别的线下。当然不排除少量曲线半径不足，需要在该处限速。

曲线段的超高，是按照“250时速设置均衡超高”。
什么叫“均衡超高 ”呢？很多人就死在这个词上，上次我的贴子里不想引起地域争议，所以就没有深入解释。

每个设计速度和曲线半径，都有一个最佳的超高值，在这个超高值下，向心力得到全部平衡，可以认为在该速度下，内外轨所受的力相同。这个最佳超高只与速度和曲线半径有关，与其它无关。
tg α = v2 /Rg
7000米半径，300时速，最佳超高约为14.5cm。

当列车以低于线路设置的超高对应的速度行驶时，超高就显得太高了，也就是超高有多了，这时就称为“过超高”，此时内轨受力将比外轨大，内轨磨损较严重。
当列车以高于线路设置的超高对应的速度行驶时，超高就显得太低了，也就是超高不够了，这时就称为“欠超高”，此时外轨受力将比内轨大，外轨磨损较严重。

然而世事无常，一条高铁上，列车行驶的速度并不是一种。比如高沪高铁，局部设计时速为380，但是不仅有380的时速列车行驶，而且有250/200动车行驶；即使380的列车，受信号限制，也可有可能以低于这个速度行驶。

可见，对于已经确定了曲线半径和设计速度的线路来说，超高并不能简单地用设计速度对应的最佳超高，因为这样会使低于设计速度行驶的列车都处于过超高状态，内轨磨损较大，且旅客也不舒服；于是适当的折衷不可避免，即以低于设计速度的某个速度值设置超高，这样，按设计速度跑的列车处于一定的“欠超过”状态，而另外一些较低速度的列车则处于“过超过”状态，相互凑一下，内外轨磨损均衡，旅客也是相对都较舒适；这就是均衡超高。

明白了均衡超高的含义，你们就自己去猜合福线开通的时候最高列车速度吧，哈哈。


charlesli 发表于 2013-12-23 12:47:43

福建铁路 发表于 2013-12-23 01:52 static/image/common/back.gif
没带量尺下次带把去量量

对于身在附件的安徽人来说，非常期待合福早日开通，等你好消息

杭广高铁 发表于 2013-12-23 13:36:54

千不怕万不怕，就怕高阻老毛病又犯了

西宝高铁就是前车之鉴啊{:4_96:}

hxbcnmh 发表于 2013-12-23 16:44:40

木已成舟 发表于 2013-12-23 11:39 static/image/common/back.gif
还在纠结标准？

已经说过了，总体设计是按照350的，特别的线下。当然不排除少量曲线半径不足，需要在该处 ...

呵呵，那自然就是300了，但是，也并不是说，合福初期就按照300开通。
我觉得现在纠结合福按照什么标准开通完全没有意义，纯粹是在瞎操心和浪费时间，适当讨论一下可以，但是老纠结这个问题就没有必要了。还是等后年运行图出来的时候就知道了。

福建铁路 发表于 2013-12-23 19:39:47

无聊带了把卷尺去量线间距先找好两边的中心线   很标准哦   刚刚好5米{:4_104:}





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