冬至节的西成客专之德阳段（2013.12.22）
本帖最后由 mig29 于 2013-12-22 20:25 编辑随着天气一天比一天冷，再加上害怕去勤了工程进度没跟上还是老样子白跑一趟，所以隔了这些天没去。今天是冬至节，要出去采买点东西，顺便就跑到铁路边查探了一下，下面大家一起来看结果吧：
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刚一靠近就发现还有些进展呢，你也看出来了吧……
旁边的沟槽中己有线缆布入
站在路线正中来拍一拍
全一点的景
接触网架好的这条线的轨道压铁基本上全部压上了，只是压得不是很完美（有些没有塑料垫块也照样压，有些塑料垫块扣反了也照样压，有一个都压斜了也照样压，不晓得最后还调不调整？）
这是另一条线的情况
这是往成都方向望去，线杆林立啊！
与上次相比变化就是这么多，我也就只拍了这些图，谢谢观赏！节日快乐，下次再见！
逐渐成形了哈！顶楼主！ belle 发表于 2013-12-22 19:23 static/image/common/back.gif
逐渐成形了哈！顶楼主！
不敢奢望提前竣工，只要能按节点按时通车就万事大吉了，哈哈！
看样子 快了啊 yuxpsky 发表于 2013-12-22 20:35 static/image/common/back.gif
看样子 快了啊
哪天实验检测车来了才是真的快了~~
只要能按节点按时通车就万事大吉{:4_73:} 修了六年，最后还从300+降成250，成局够奇葩。 mig29 发表于 2013-12-22 20:01 static/image/common/back.gif
不敢奢望提前竣工，只要能按节点按时通车就万事大吉了，哈哈！
上周在楼下拍的带鱼动检
belle 发表于 2013-12-23 09:29 static/image/common/back.gif
上周在楼下拍的带鱼动检
好希望CRH2以后跑西成，不过真是悬啊！
mig29 发表于 2013-12-23 20:51 static/image/common/back.gif
好希望CRH2以后跑西成，不过真是悬啊！
好希望CRH380跑西成…… 能按时通么 mig29 发表于 2013-12-23 20:51 static/image/common/back.gif
好希望CRH2以后跑西成，不过真是悬啊！
有些梦想或许几年后就会实现
京台高铁 发表于 2013-12-24 06:56 static/image/common/back.gif
能按时通么
唉！按时通是什么时候，昨天看到绵阳站两头路基还没成型，还有两座楼房挂着"坚决支持高铁建设”的横幅拒签拆迁协议。 这条路怎么看都像条伪高铁。四川真可怜，合肥到福州都是300公里时速，都开始架线了。成都到西安难道还不如合肥到福州？ 山西老牛 发表于 2013-12-24 11:05 static/image/common/back.gif
唉！按时通是什么时候，昨天看到绵阳站两头路基还没成型，还有两座楼房挂着"坚决支持高铁建设”的横幅拒签 ...
不会喔？！那就先开通成都到德阳就行了，剩下你们好久整起好久开，我们就不伺侯了!{:4_104:}
msz820110 发表于 2013-12-24 14:58 static/image/common/back.gif
这条路怎么看都像条伪高铁。四川真可怜，合肥到福州都是300公里时速，都开始架线了。成都到西安难道还不如合 ...
是有点这个伪，还加点这个萎 西成可否通过这样的方式，达到300或350？
1、通过隧道、弯道的时候降速
2、通过调整运行图，使得列车交汇的时候，恰好在隧道、弯道处，且两车均降速。
3、制造略小的动车，像日本的新干线车辆那样。
4、仅开行少量直达列车，达到300或者350以满足直达高速需要。 idiotsloth 发表于 2013-12-27 17:00 static/image/common/back.gif
西成可否通过这样的方式，达到300或350？
1、通过隧道、弯道的时候降速
2、通过调整运行图，使得列车交汇 ...
理论有些都显得过于复杂，更不说实际操作。且实际情况是成绵乐站与站之间就几十公里，且中间还有小站，距离就更短了，上下坡（立交）也不少啊，这些都要影响实际运营速度。
对于西成客专来说，需要350速度的，可能是极少数人，大约是从北京这么远的距离到达成都，才需要350的速度，不过这部分人在西成的总客流量中，应该占很少一部分，而且集中在十一、春节等节假日，成都的经济腹地或者说具备极大经济互补性的地方首先是四川盆地内的各城市，还有重庆。等到西成建成之后，成都和西安互为经济腹地，但成都西安两座城市之间，250的速度和350的速度，效果相差不太大，而且从车票性价比来看，250的动车比350的高铁划算。如果两者投资相差较多的情况下，250优于350。只是，250速度和350速度的投资相差不大，这着实令人费解。
还有一点，我认为，中国那么大，不是每一个地方的发展都仰赖着北京或者上海的辐射，因此在修铁路的时候，总是强调到北京几个小时内，这或许意义不大，倒不如关注到距离自己最近的大都市的时间，以及方便程度，毕竟，远亲不如近邻，真正能够扎实推进自己发展的，是周围的那些市场，周围的那几个都市。例如北京，别说辐射到成都，就算最近的河北，也没有辐射太好。成都如果把到重庆、西安的便捷度提高了，一样可以和这两个都市共赢，反过来，如果到达北京过于便捷，那么，好的资源倒是很容易被吸走了。当然，我也不认同另一个极端。西安、成都、重庆，这三个城市，未来必定是中国的第四大都市圈，和京津冀、长三角、珠三角并驾齐驱的都市圈。
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