要是走京津城际的话，那不能按实际里程计费，天津站是主站，一个城市要按主站计费用
这个自打您第一 ...
是的 但这样做没有说服力，还分什么主站不主站，北京哪个是主站呢 58218 发表于 2013-12-17 23:44 static/image/common/back.gif
不应该吧，据说是C2616-G387-G388-C2615这么套跑，曹庄动车所进出库
上午那个终点天津西很多普速 哈局北段 发表于 2013-12-19 22:38 static/image/common/back.gif
是的 但这样做没有说服力，还分什么主站不主站，北京哪个是主站呢
其实这个问题我的认识是看怎么定义，即然北京到大连的列车在天津站计价没有意义，那么北京到上海的列车在天津站计价也是天经地义，没有任何疑问的。关健是天津西站是计价点过后的第一站，所以这样计费人们的意见极大。而上海到北京这55年也没有人提过疑问，福州到北京这47年也没有人打过官司。
这一点，北京与天津是不同的情况，北京站当然是主站，而中国铁路的0公里是在前门火车站。一是京九 京广线列车按北京西站计价。二是任何经过三角线不进北京站的列车，仍按进北京站计费，但北京站到三角线间的距离太短，连1千米都不到，远远少于天津西到天津的10千米，根本不涉及计费差价。 快价慢速列车 发表于 2013-12-20 11:42 static/image/common/back.gif
其实这个问题我的认识是看怎么定义，即然北京到大连的列车在天津站计价没有意义，那么北京到上海的列车在 ...
当年北京站到北京西站还有个27公里
大概十年前，北京站到天津西有一段时间票价低于现在的147公里计价，很短一段时间
哈局北段 发表于 2013-12-20 11:56 static/image/common/back.gif
当年北京站到北京西站还有个27公里
大概十年前，北京站到天津西有一段时间票价低于现在的147公里计 ...
2006年吧，我们是一致的又骂又反对。
那会搞了个津济缩线政策，但不信您看一看，天津到济南间的票价反倒高了，真是该骂。又不科学。
好久没有乘坐京津城际列车了。 shuai 发表于 2013-12-19 21:43 static/image/common/back.gif
这个走向似乎没必要，作用就是照顾廊坊。
西北联络线的主要用意在于未来，可以平衡安排两条高铁上的车流密度，互相补充，互相配合，甚至包括发生意外情况下的互相备份。在天津枢纽里面的各个高铁联络线都建成后，可以在京津间有这样几个走法：
北京南—武清—天津
北京南—廊坊—天津南
北京南—武清—天津西—天津南—>（济南西、南京南）
北京南—廊坊—天津西—天津—>（唐山、秦皇岛）
感情是重联啊，我以为上BL了 himalaya 发表于 2013-12-20 14:18 static/image/common/back.gif
西北联络线的主要用意在于未来，可以平衡安排两条高铁上的车流密度，互相补充，互相配合，甚至包括发生意 ...
对 意外的情况下互相备份是对的。就跟去年北京发大水，北京到太原的车从北京西站向东行驶一样。备份很重要，虽说16年才一次，但不等于不存在。
页:
1
[2]