短途不动车化的下场：往返临港南站火车上座率低 班次少速度慢是硬伤
本帖最后由 kekedog 于 2013-12-8 21:24 编辑往返临港南站火车上座率低 班次少速度慢是硬伤
2013年12月9日 03:03
来源:东方网 作者:宋杰 选稿:夏阳
据《新闻晨报》报道，到临港不仅可以乘坐即将开通的轨交16号线，其实还可以乘坐火车。不过现在这条客运线客流稀疏，记者上周五乘坐时甚至发现，可载客4百余人的列车上只有30多位乘客。
这条2008年开通的客运列车从上海南站出发抵达芦潮港站，连接临港地区，全程耗时72分钟。开通以来客流一直不大。轨交16号线马上将运营，届时如直达开行，从龙阳路到临港新城近60公里的全程，只要半个多小时，浦东铁路的客流会不会被进一步分流呢？有乘客表示，铁路芦潮港站更靠近临港地区企业密集区，对上班族来说地理优势明显，即使16号线通车也希望乘坐该列车。铁路部门也表示，浦东铁路主要是临港产业区的通勤上班客流，16号线可能会分流散客，影响不大。未来浦东铁路计划与沪通铁路连接，届时该客运列车的客运功能将会提升，并在功能上和轨交16号线有所区分。
客运列车车次K8351次沪－芦7:31发车K8352次芦－沪9:15发车K8353次沪－芦14:45发车K8354次芦－沪16:45发车(全列软座票价17.5元)
实地探访:铁路有时上座率不足一成
“大家随便坐，不用看座位号。”上周五16时45分，芦潮港至上海南的K8354次列车准时开行。由于到了周末，该列车上座率稍好，但也只有不到100人。记者跟随稀稀拉拉的旅客登上列车，部分旅客属于通勤旅客，持乘车证乘车，散客则以临港地区回家过周末的学生为主。
这趟列车全列软座，车厢的车体是庞巴迪车厢，座位空间很大，环境相当舒适。每节车厢能载客约百人，记者所在的4号车厢内基本是一个人两个位置。隔壁的车厢更加空，整个被十多个骑行的驴友“占据”。途中经停海湾站一站，上下客寥寥。记者乘坐发现，该列车和金山铁路很长一段线路重合，会经过亭林、金山园区站等，但都不停靠。列车开行72分钟后，到达上海南站。
相比K8354次列车，更早一点上海南至芦潮港的K8353次列车更是冷清。由于没有了下班的通勤旅客和回家的学生旅客，整个列车只有30多名散客，全部集中在1号车厢内。据列车客运人员表示，现在上海南站和芦潮港之间，上午和下午各开行一对列车，载客量为400多人，总体上座率确实不尽人意，其中有两节车厢被临港地区企业“包车”，不过这两节车厢也不会坐满，有时上座率就不足一成，客流多的时候也只能达到200人左右。
乘客态度:
铁路和轨交各有所长
“速度不快，而且班次太少，早上就一班车。”临港集团员工张先生表示，从2008年该列车开行就乘坐这趟列车上班，现在单位的市区员工分为两种上班模式，在上海南站附近的乘坐浦东铁路列车，而在其他区域的则乘坐班车。“班车也就1个小时左右。”张先生说道，由于铁路太慢，乘坐铁路回家的员工下午下班也比其他同事要早一些才行。
在临港新城上海海洋大学读书的小陆也认为该列车不方便。“很多同学周末回家宁愿去排长队等龙港快线，也不愿意乘火车，龙港快线到龙阳路大概一个小时左右。”此外，芦潮港站距位于临港新城的校区车程在20分钟左右，且公交车很少。在浦东铁路客运列车为客流发愁时，一个更大的“考验”也将出现——轨交16号线即将开通。届时，同样是轨道交通的浦东铁路客运列车客流会不会更少了呢？
家住临港新城附近的朱阿姨上周五乘坐列车到市区的女儿家，她表示自己肯定会选择轨交16号线。“班次多，而且不像火车买票乘坐程序繁琐。”小陆也表示，16号线票价肯定会便宜，而且自己的学校更靠近16号线的车站。
不过，对于浦东铁路，上周五车上的一些上班族表示，16号线通车后也会继续乘坐该列车。同样是临港集团员工的邓先生就表示，自己工作的临港重装备区靠近芦潮港站，现在下车后乘车有时不到10分钟就能到厂区。而16号线通往临港新城，方便那里的居民和几所大学的学生出行，但临港新城距离他们厂区车程有时要20分钟以上。邓先生同事也表示，自己住在上海南站附近，16号线是从龙阳路出发，当然希望能继续乘坐浦东铁路列车。
浦东铁路:
和轨交定位、辐射区不同
浦东铁路相关人士告诉记者，浦东铁路客运列车主要是通勤列车，开通的一个重要目的就是方便临港产业区众多企业员工的出行，所以推出可办理乘车证的措施。其实近年来，客流已经比刚刚开通有所增加，主要就是因为临港地区企业的发展。
在地理位置上，芦潮港站位于临港产业园区和临港新城中间，企业员工出行到芦潮港站一般大约是四五公里的路，而到临港新城的16号线，则要多走10公里左右。而且现在通勤客流主要是浦西为主，到上海南站比较方便，所以预计该列车主要客流不会流失。浦东铁路和轨交16号线所走路线也不同，辐射区域并不重合。
据透露，现在浦东铁路仍有在泥城地区增加站点的计划，方便那里居民出行。
浦东铁路列车运营方也表示，16号线对散客的分流是肯定的，将会对轨交开通的影响持续关注。而对于速度和班次，短时间很难改变。该列车并非电力机车，而且不少路段线路条件有限，所以最高运营时速只有120公里。
不过根据规划，浦东铁路未来将和沪通铁路连接，成为沿海铁路的一部分，届时客运服务功能将会提升。 浦东铁路那种距离用机辆模式就只能巨亏，巨亏之后，铁路就没加车的动力啊。。。。而且机辆模式加速减速差，而且加站竞争力更差。速度更慢，不加站受众面很狭窄，然后客流也不佳，有人说车站偏远，你交通不方便，谁会在你车站旁边投资盖房产啊？？？ 这车本来就人家单位出钱开的 没人坐上局都不亏 这和动车无关吧，关键是线路太绕导致里程太长。。。另外票价补贴不足吧？和市内公交轨交比没啥竞争力 QQme 发表于 2013-12-8 21:47 static/image/common/back.gif
这和动车无关吧，关键是线路太绕导致里程太长。。。另外票价补贴不足吧？和市内公交轨交比没啥竞争力
绕路沿途客流呢？
就1个中间站，其他的站成了饭桶吗？？？
这种线路是绕些，但是到金山等地方还是有竞争力的。。。
假设没动车的话，巨亏是肯定的
DF11这种耗油大户。。。
浦东铁路就算电气化跑动车又怎样，还是这速度…总不能全线大改造吧…这车是人家单位包车，对外兼营客运，上局肯定谈好了的，不要叽歪了~ kekedog 发表于 2013-12-9 11:09 static/image/common/back.gif
绕路沿途客流呢？
就1个中间站，其他的站成了饭桶吗？？？
这种线路是绕些，但是到金山等地方还是有竞争 ...
关键是票价、班次。。。 zkf 发表于 2013-12-8 22:15 static/image/common/back.gif
浦东铁路就算电气化跑动车又怎样，还是这速度…总不能全线大改造吧…这车是人家单位包车，对外兼营客运，上 ...
在国外一些站站乐的120的线路均速上60-70都没问题，因为国外这种短途采用的是动车啊。。。
可以DF5+3节25B kekedog 发表于 2013-12-9 11:19 static/image/common/back.gif
在国外一些站站乐的120的线路均速上60-70都没问题，因为国外这种短途采用的是动车啊。。。
浦东铁路根本跑不到120吧
海湾站那奇葩位置，离大学城近点儿多好 坐这车可以去芦潮港，然后坐船去嵊泗列岛的，上次看到幼儿园包专列作为6.1节的礼物的，NB! 现在浦东铁路就是个0，浦东人怕去虹桥火车站，浦西人怕去PVG 沪芦车能进虹桥普速场就好了。 把和谐长城拉来开着线路怎么样？这个路DF11太浪费了，随便搞个内燃动车组就好了，两三节一编，说不定还可以增加班次 XinsRail 发表于 2013-12-10 00:47 static/image/common/back.gif
把和谐长城拉来开着线路怎么样？这个路DF11太浪费了，随便搞个内燃动车组就好了，两三节一编，说不定还可以 ...
智商是硬伤吗？傻2可是两台缩水版DF11
难怪想引进美国电力机车
哈哈哈，开个玩笑
根据规划，浦东铁路未来将和沪通铁路连接，成为沿海铁路的一部分，届时客运服务功能将会提升。
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