壮哉向莆铁路
今年九月份新开通的向莆铁路,客货混跑的,不叫高铁,也就是从南昌站到福州站的新线,五百四十七公里长,开通一个月,就把福州到南昌,厦门到南昌,泉州到南昌的三条航线全部逼停了.从南昌站到福州站的最快直达车次的运营时间是三个小时整（注：目前没开直达车次）,平均时速182公里每小时.这是一个什么标准呢,对比一下吧,韩国客专高铁,釜山到首尔的高铁线路距离420公里,以每天下午1时30分开出的KTX列车车次为例,运行时间为2小时50分钟,平均时速148公里.最快的直达车次,需2小时18分,时速181公里/小时,明显不及向莆线.日本东海道新干线高铁,东京到大阪515 公里,实际运营最快时间,2小时36分.时速198公里/小时(京沪高铁,北京到上海的最快运营速度是275公里/小时).比向莆线也快不了多少...别说韩国日本山多,线路条件有限制,向莆线的条件能比韩国日本好到哪里去?那可是穿行在江西福建之间一两千米的大山之中.俗话说，蜀道难，难于上青天；闽道更比蜀道难。这可是地球上最为崎岖的丹霞山区！
这样一条铁路,放在任何一个国家,都是货真价实的客专高铁了,但你知道他还肩负着什么任务吗?江西极为缺煤,北方到南方的煤铁路运能紧张,根本不够用,这条铁路还肩负着每年从福建港口运往江西二千万吨煤、铁矿石、铜精粉等大宗货物以及从江西拉货柜到福建莆田港出海的货运任务,这条线路的货运车是株机国产大功率,时速120公里/小时的和谐号.
这就是中国铁路现在的水平,不怕和任何国家比,无论你怎么看不上他,他都用铁一般的数据和事实存在在哪里...
期待加更多的动车上去 占沙发，等那块狗皮肓药来喷 不错， 青连 连盐 沪通铁路 也是按照200公里时速标准的 又对上号了{:4_104:}{:4_104:}{:4_104:} 多加点车 杭广高铁 发表于 2013-11-20 14:31 static/image/common/back.gif
占沙发，等那块狗皮肓药来喷
你太坏了，非要引他过来{:4_104:}
标杆车都达不到的速度 250的线路性价比最高，现在250的线路也按200跑，所以这条200的线路就相当于修成了沿海线250的标准。同等级的沪昆就感觉跟这条线差了一个级别 昌福线福建段真是全地下铁啊，长隧道连着短隧道，过完一个隧道群就是一个坝子，一个县城，一个车站，然后紧接着下一个隧道群。全程隧道比例九成以上，几乎没有风景可看。车上的人都在睡觉，邻座还睡过了头。车子越坐越冷。江西段倒都是缓坡，除靠近省界外，一个隧道也没有，完全是两个世界。 比较关心排图中的那几对货列到底真的开了没有。9.26是说开行日期待定 福厦高速铁道 发表于 2013-11-20 22:57 static/image/common/back.gif
比较关心排图中的那几对货列到底真的开了没有。9.26是说开行日期待定
12月开行。
这段铁路都是采用哪种车底,跑隧道特别是透风,真是受不了耳鸣得厉害!沿海有相当一部分车底隧道里产生耳鸣! 福建港口的是从北方港口运来的吧，华南东南要是指望南北干线运煤估计几大干线全是货运专线了，不过这样导致山东东西方向的铁路就都成了运煤专线，现在还在建两条 很担心以后货运列车开通后路基负担及会不会降速的问题 江西缺煤炭啊。还要从福建港口运输过去。看样子蒙华铁路是有必要了。 idiotsloth 发表于 2013-11-22 10:20 static/image/common/back.gif
江西缺煤炭啊。还要从福建港口运输过去。看样子蒙华铁路是有必要了。
当然了，不然江西省政府自已掏钱在莆田秀屿港搞了几个泊位是钱多了没地方烧吗？ 杭广高铁 发表于 2013-11-22 10:41 static/image/common/back.gif
当然了，不然江西省政府自已掏钱在莆田秀屿港搞了几个泊位是钱多了没地方烧吗？
不过这几个港口肯定志不在煤炭。蒙华铁路肯定可以解决江西的煤炭问题。这些港口应该是江西发展制造业，出口制造产品或者农产品的港口，以及引进其它原材料的基地。向莆铁路以后应该是集装箱、特色产品为主的铁路。
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