农机二NJ2 发表于 2014-4-4 23:02 static/image/common/back.gif
我放在铁路迷杂志里了，没准备贴图。感兴趣可以去我QQ空间里看。QQ号是184075524
找机会一定拜读。
qndzh 发表于 2014-4-5 11:53 static/image/common/back.gif
应该是汽炉。
是军用油汽炉
福厦高铁 发表于 2014-4-6 11:20 static/image/common/back.gif
当年张之洞临死前，摄政王载沣来看望，是为饰终之礼，无一言问及军国大事。张之洞劝谏莫忽视民心，载沣说 ...
所以一般开国皇帝都讲究休养生息。因为都是过来人。知道笼络民心。除了当朝战神帝。因为后继无人。所以不管结果。
２５年前是个机会往好的方向走，但是他们害怕了。有竞争才有发展，进步。经济是这样，政治也是一样的。现在一切社会乱象是制度性的。统治要靠法律，立法，司法独立才有可能有社会正气。才可能有公平社会。中国人往往都盼老包。明君。但是这些都是不可靠的。
在中国一般都是自上到下的变革比较容易。等到中华民族到了最危急的时刻就又会有动荡。只是任何人都不想要的。希望不会有这一天。
本帖最后由 福厦高铁 于 2014-4-7 18:57 编辑
cheehg 发表于 2014-4-6 21:17 static/image/common/back.gif
所以一般开国皇帝都讲究休养生息。因为都是过来人。知道笼络民心。除了当朝战神帝。因为后继无人。所以不 ...
25年前因为有强权人物，而且当时的诉求是反腐败，官倒，他们还缺乏对制度对体制的认识，25年过去了，很多人都看明白了，无论是理论还是眼界都看清了国际趋势，互联网时代，傻瓜和渔民会越来越少。至于明君和包大人，毕竟2000多年的封建社会，很多人很难拐的过弯，自上而下的改革，归根结底还是需要明君，所有不触及制度层面的改革都是假把式，法治不彰，游戏规则不透明，一切都是幌子。真到了最危急关头再做改革往往于事无补，崇祯如此，光绪也如此，苦的还是老百姓。
福厦高铁 发表于 2014-4-4 17:11
剑川的沙溪古镇，俺认为是此行云南最有意思的地方，其次是玉湖村，至于双廊是文艺青年们的所爱，全新的小 ...
双廊没去过）这个地方是看j徐静蕾的电子杂志《开啦》才知道的，知道那是杨丽萍老师的故乡。临近洱海！
福厦高铁 发表于 2014-4-7 18:54
25年前因为有强权人物，而且当时的诉求是反腐败，官倒，他们还缺乏对制度对体制的认识，25年过去了，很多 ...
刚刚结束的魁北克省选。主张独立的魁北克人党大败。他们错误估计形势。独立和排除英语的纲领在年轻一代主张双语，思想开放的新选民中不受欢迎。我们事先有点担心。但是最后形势急变。成了一次不是公投的公投。在开放时代。一个自欺欺人的主张是不会有好结果的。中国下一个伟人应该是一个能够开创新时代的人。
农机二NJ2 发表于 2014-4-8 16:50 static/image/common/back.gif
双廊没去过）这个地方是看j徐静蕾的电子杂志《开啦》才知道的，知道那是杨丽萍老师的故乡。临近洱海！
双廊就是因为杨丽萍在玉矶岛上建了别墅，然后被游客刷微博，于2011年一夜间火的，所以很多人不知道，俺估摸着，5年后跟丽江没区别，已经高度商业化了。
cheehg 发表于 2014-4-9 01:45 static/image/common/back.gif
刚刚结束的魁北克省选。主张独立的魁北克人党大败。他们错误估计形势。独立和排除英语的纲领在年轻一代主 ...
台湾的服贸风波其实也一样道理，好不好，企业主和普通民众的认知千差万别，至少对岸还有讨论空间，咱们这边，很多事给了你发表意见的机会吗？其实老百姓都希望社会不动荡，努力工作，收入稳定，所谓的大跨越，大发展，普通民众没有这种眼光，而且也不能保证能给他们带来利益。所以说民主的最好方式就是妥协，再天花乱坠的议题端上来，民众一看，根本不是牛肉，自然PASS。
福厦高铁 发表于 2014-4-10 09:33
台湾的服贸风波其实也一样道理，好不好，企业主和普通民众的认知千差万别，至少对岸还有讨论空间，咱们这 ...
少数服从多数本来就是妥协。也是最核心的。就象中国的铁路运行方式。每个人都希望有直达。每个城市都想要有三进。所以五花八门，没有规律的线路，停站模式给排图带来难度。如果是在合理的基础上 就应该形成以大城市为中心多班次固定停站的快速线路网。选择速度最快的路线车辆。小站和支线组织短距离站站停的网络。通过接上大城市纳入全国性快速网络。
福厦高铁 发表于 2014-4-10 09:24
双廊就是因为杨丽萍在玉矶岛上建了别墅，然后被游客刷微博，于2011年一夜间火的，所以很多人不知道，俺估 ...
那以后就没有去的必要了!
农机二NJ2 发表于 2014-4-13 13:01 static/image/common/back.gif
那以后就没有去的必要了!
那地方不收门票，有机会还是可以去瞧瞧，好的坏的因人而异！
cheehg 发表于 2014-4-11 01:56 static/image/common/back.gif
少数服从多数本来就是妥协。也是最核心的。就象中国的铁路运行方式。每个人都希望有直达。每个城市都想要 ...
呵呵，最后又绕到火车上了，确实如此，每个人都有自己的理想主义，但是最后的结果大多是要妥协的，因为条件不允许。
本帖最后由 cheehg 于 2014-4-14 00:30 编辑
福厦高铁 发表于 2014-4-13 23:40 static/image/common/back.gif
呵呵，最后又绕到火车上了，确实如此，每个人都有自己的理想主义，但是最后的结果大多是要妥协的，因为条 ...
我越来越发现。中国的铁路反应了中国的政治。什么进京车，政治车等等。很多时候并不是根据客流市场来规划，建设，运行。我跑遍了大大小小的国家。包括90年代的中国。火车一般就是三个档次。特快，快速和普客。但是中国现在独创了不规则，间隔停站这种模式，完全把运行图过打乱了。就出现了同样等级的列车相互待毙的怪事。
铁路运行越规律化，单一化，就效率越高。所以如果可能，一般铁路就尽量减少等级。日本大部分的普通铁路就是2种等级。以站站停的普客为主。加上一些快速。特别繁忙的线路才有特快。中国在几次提速后就大量减少普客列车。大部分的干线现在已经没有站站停的普客了。连很多快速也不停县级站了。这种模式居然也在高铁上应用。实际上这种模式除了方便直达到大站，完全不科学。首先长途车停站过多。不能实现以最快的速度达到。其次小站之间基本很难通达，特别是相邻的2个小站。因为一般都是跳着停。而且小站的车次少，间隔不规律。可以30分钟内有2班，而后几个小时都没有车。这种方式在车次比较少的线路有一定的可行性。但是在繁忙的线路上就造成混乱。待毙没有规律。对于乘客来说也不方便。同样等级的车运行时间不一样。一旦错过车。下一班车都不一定停你要去的站。
如果少数服从多数。就应该快车停大站。固定间隔，固定停站。短途慢车停每个站。小站乘客可以选择换乘到大站纳入快速网。也方便只坐1，2个站的乘客。因为一般这种慢车可以随到随走。如果固定每个小时或者半小时一班。小站甚至可以不用建很大。有50-100个座位的候车空间就可以了。弄2，3个人管理就可以了。当然票务上可以买到所有城市的联程票。这样小站虽然不能直达，但是车次多了（间隔每个小时的话至少15对，半小时的话就是30对，比现在大部分小站只有10对好多了，而且有规律）
您的这个想法放在当下的国情中也算理想主义了，眼下的趋势就是大站为主，动车优先，普速越来越少，县级站采用的都是跳站停车，毫无规律可言。最好是动车走客专，普速走特快，普快，现在有些线路各种混跑，感觉太乱。俺最反感的是政治车，应该合理规划列车始发终到，还有就是一部分县级站关闭，彻底不办客，县一直是中国最基层的单位，本县有火车站却不办客无论如何说不过去，比如福建的华安，一趟车都没有，前后两站也有一定距离。
福厦高铁 发表于 2014-4-18 18:17
您的这个想法放在当下的国情中也算理想主义了，眼下的趋势就是大站为主，动车优先，普速越来越少，县级站采 ...
县级站一定要有车。我觉得中国的普通车线路太长。有些车明显绕路。应该是为了中途客流。你说停站模式乱就是一个问题。造成线路时间不固定。给排图造成困难。你可以看看日本东海道新干线的图。100对车很少待避。时间也很短。一般都是5分钟左右。中国这种跳站停车的模式在不繁忙的线路可以使用。在繁忙的线路不可行。国外在80年代开始就使用固定时间时刻表。德国的ice线路都是固定定线固定停站固定间隔。中国现在基本上还是以本线为主。几年内高铁线路就成网了。应该用这个方法。先在高铁上搞一个快速网络。时刻上要便于换车。
我看过一个报道说中国每天的客车有3000多对。但是货车有330000多对。这个数字看起来有问题。货车有那么多？
中国地盘太大了，而且很多铁路线等级参差不齐，按日本的模式恐怕行不通，如果您看到的货车数据俺觉得也有疑问，难道多写了0？{:4_104:}
福厦高铁 发表于 2014-4-28 20:34
中国地盘太大了，而且很多铁路线等级参差不齐，按日本的模式恐怕行不通，如果您看到的货车数据俺觉得也有疑 ...
日本的线路水平也是参差不齐。就是新干线也差别很大。其实大部分国家是这样的。中国算是比较好的了。至少轨距一致。西班牙日本才麻烦。高铁接入普通线的成本更大。
cheehg 发表于 2014-4-29 05:16 static/image/common/back.gif
日本的线路水平也是参差不齐。就是新干线也差别很大。其实大部分国家是这样的。中国算是比较好的了。至少 ...
运营模式，管理水准想达到日本的水准有难度了吧，俺表示很不乐观！{:4_104:}
福厦高铁 发表于 2014-5-6 16:16
运营模式，管理水准想达到日本的水准有难度了吧，俺表示很不乐观！
应该慢慢改进。但是现在高铁还是按照原来的样子。令人失望。最近看了很多关于英国铁路的纪录片。其实英国的水平也是不错的。
找时间欣赏大片！