高铁新线降标准：搬起石头砸自己的脚
本帖最后由 marine 于 2013-11-8 23:13 编辑近来，批复的一些新建高铁，合福、成西等线路，纷纷以时速250公里为限，新建300及以上线路几乎绝迹，令铁路沿线群众唏嘘不已。两种规格造价相差无及，客货共线又纸上谈兵，为何不愿建“高铁”了？这确实是个很大的问号？
高铁线路降速运行已两年多，又为社会带来了什么，原本四小时行走半个中国的G铁开成了D车，D车开成了T快，这明显与人民群众的愿望背离，无论以那个理由，建一些慢铁、开一些慢车是与人们的期望格格不入的。而眼下，更是不顾沿线群众的强烈期盼，建一些群众不喜欢、不认可的250，建成后也必定会被人们嗤之以鼻。
铁路是基础工程，一次性投资大，如果不能考虑将来的社会发展需求，而从眼前的个人利益、团体利益出发，对社会的发展不但不起促进作用，反而将来要用更多的代价进行补偿。管理上的问题应该从管理上找原因，人的问题应该从人的自身找原因，而不是头痛医脚。决策不是玩过家家，不想玩就撒手不玩了。货运共线对铁轨的影响，好比把大货车与F1赛车放在一条高速公路上开，货车上路路就越来越坑洼，F1赛车还能开的快吗？赛车就应该上赛道，货车就应该走国道，高铁运输不是普铁，想当然是没用的。 强烈支持楼主！鼠目寸光的混账祸害完全是对社会对国家在犯罪！ 客货共线完全是资源浪费，最终竹篮打水一场空，试问现在哪条250的线路有货车在开？完完全全是大忽悠！ 直接上500的磁悬浮一步到位多好。彻底断了开货车的念头，满足了比350还前瞻的规划。 asoya 发表于 2013-11-8 23:36 static/image/common/back.gif
直接上500的磁悬浮一步到位多好。彻底断了开货车的念头，满足了比350还前瞻的规划。
轮轨在抗风雨雪方面明显比磁浮可靠！
不过赞同高速轮轨和磁浮两条腿走路，两手抓。 管道磁浮不是试验出来了吗？ 汉蓉客专 发表于 2013-11-9 00:31 static/image/common/back.gif
轮轨在抗风雨雪方面明显比磁浮可靠！
不过赞同高速轮轨和磁浮两条腿走路，两手抓。
轮轨在抗风雨雪方面明显差于磁浮，黏着下降打滑？侧风大了赶紧限速？冰雨冻了接触网歇菜？
磁浮要另一条腿走路，高铁要尽快成网。
当官没有你这么当的，你一次把350建完了，以后的人吃什么？先造250的，过个10来年，再升级，又有一笔工程款，这叫造福后人。 超越旧技术、直接采用最新技术，这本来就是发展中国家最大的后发优势。中国没有理由不充分发掘这种后发优势。任何一个成功赶超的后发国家，无论是美国德国还是日本，都有这样的行动。
某些不要脸的舆论拿某些特定班次高铁上座率不高为“依据”攻击高铁建设“超前”，但是，高铁“超前”是应该的，不“超前”才是犯罪！如果一开通就陷入满员和超载，那说明设计运输能力严重低估，是严重决策失误！损失比贪污大千百倍！不仅耽误社会经济发展时机，而且在建成线路上再扩建的成本比新建高得多！
要那么多350做啥？？？处处都是沪宁杭沿线富裕之地？
G车高昂的票价，以后天天运椅子么！
想想法子把自己经济搞上去吧，有钱了，有客流了，这些自然会有的
看看沿海线爆棚的客流，遍地不差钱的的主，不也250在跑么
polywh 发表于 2013-11-13 12:35 static/image/common/back.gif
要那么多350做啥？？？处处都是沪宁杭沿线富裕之地？
G车高昂的票价，以后天天运椅子么！
想想法子把自己 ...
所以现在沿海线周边的老板觉得，沿海的250很二百五，货上不去，客也跑不快。
250标准下的250线路终将害人害己，钉在国铁的历史耻辱碑上
十年后，再来看高铁。看某阻的降速论是否正确。
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