淡季，加上这坑爹的时刻，这趟K265坐得真舒服啊。
上个周末回长春，因为周六早晨必须到站，硬座车只能选择下午的K265了，虽然它的时间是最长的。于是奇葩旅行开始了：1、13：55开车，出北京站没多久，先在燕效停了个55分钟，当时想的是排图的人脑子灌了多少水，就不能延后发车吗？
2、延途各站，基本都得停上个二十多分钟——都有待避任务啊。
3、再说个好事吧，过了山海关后，我居然能在三个人的长椅上一躺躺到长春，虽然睡得也不踏实，但总比坐着强啊。一想也是，就这时刻，谁会半夜去火车站坐这趟车。
10月30日K265次在T12次进北京站之后，还没开车 10月30日K265次在T12次进北京站之后，还没开车
先在燕效停了个55分钟
挑个错别字，燕郊不是燕效{:4_92:}
目测楼主用五笔打字 北京站的站台不够用。
而且如果跟在动车后面发车的话，到后面就会被动车甩开很远，中间时刻就会浪费。 谁发明的待避一说，感觉用“待毙”还不错。 北京站站台不够用，必须早发车。早晨的K7751、Y505不就是嘛 kbs 发表于 2013-11-1 13:19
北京站的站台不够用。
而且如果跟在动车后面发车的话，到后面就会被动车甩开很远，中间时刻就会浪费。
请问中间时刻就会浪费是什么意思？ 现在北京到牡丹江的客流都是优先选择k295的节奏 不早点把这车扔出去，难道还要让它在北京站长时间占一条到发线？
本帖最后由 kbs 于 2013-11-1 16:02 编辑
308167658 发表于 2013-11-1 14:45 static/image/common/back.gif
请问中间时刻就会浪费是什么意思？
北京-秦皇岛之间最慢的D比最快的120等级的车要少用半个多小时。平均是少用1个小时左右
这就意味着这如果一个120等级的车跟在D车后面发车，那么D车到秦皇岛后，1个小时以后这个120等级才能赶上来。
在非天窗时段，这个是非常浪费的。
如果是中途被踩，则浪费的时间会少很多。
kbs 发表于 2013-11-1 16:00 static/image/common/back.gif
北京-秦皇岛之间最慢的D比最快的120等级的车要少用半个多小时。平均是少用1个小时左右
这就意味着这如果 ...
不明白，京秦之间这么多闭塞区间，难道是两车之间闭塞么？浪费在什么地方 pioneer618 发表于 2013-11-1 16:07 static/image/common/back.gif
不明白，京秦之间这么多闭塞区间，难道是两车之间闭塞么？浪费在什么地方
T12次咱们都知道牛叉吧，沈阳北到锦州南，中间台安待毙D12次，照样还是时速143到锦州南，但是没发现它每一站都待毙！和K265的遭遇非常相似！ pioneer618 发表于 2013-11-1 14:51 static/image/common/back.gif
现在北京到牡丹江的客流都是优先选择k295的节奏
还不如把机供换给K295了！越来越完蛋，K265！ 本帖最后由 wonsky 于 2013-11-1 16:41 编辑
爱诗蓝 发表于 2013-11-1 16:28 static/image/common/back.gif
还不如把机供换给K295了！越来越完蛋，K265！
然后再拿猪跑趟佳木斯？？不知图佳线是否给力 pioneer618 发表于 2013-11-1 16:07 static/image/common/back.gif
不明白，京秦之间这么多闭塞区间，难道是两车之间闭塞么？浪费在什么地方
因为动车和普速不平图，有速度差，要想普速不被踩，要不提前很久发车，动车追不上来，要不跟着动车发车，两车越来越远
无论怎样，都很浪费运力，所以一些普速要被蹂躏。成群的动车，排图、调度都比较方便。265后面跟着驴车大队，只好待避了。
就算265改晚开车，别的按265时刻发车的车也得待避
kbs 发表于 2013-11-1 16:00 static/image/common/back.gif
北京-秦皇岛之间最慢的D比最快的120等级的车要少用半个多小时。平均是少用1个小时左右
这就意味着这如果 ...
好吧 就是悲催的命 在动车之后出发北京站被地方给它 然后先把它踢出去 路上又被动车蹂躏。 爱诗蓝 发表于 2013-11-1 16:28
T12次咱们都知道牛叉吧，沈阳北到锦州南，中间台安待毙D12次，照样还是时速143到锦州南，但是没发现它每一 ...
我大台安就是不办客气人 还是期待京沈快开始修吧！不过到那时候驴就由现在踩别人变成被人踩得命了！ 楼主辛苦了{:4_104:}。前几天我还看到这趟车的时刻，心里还想呢，谁排的图啊，坐这车的人心态必须好。
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