设计东北二局列车
本帖最后由 长春动车段 于 2014-7-18 16:47 编辑一、K1227/K1228【沈阳--佳木斯】延长为【沈阳--富锦】
二、K7425/K7426【沈阳--吉林】优化时刻改为K1425/K1426【沈阳--哈尔滨东】。取消4301/4302【吉林--舒兰】。套开6021/6022【吉林--哈尔滨东】。交路：第一天K7425、第二天6022/21、第三天K7426。
三、2167/2168【长春--牡丹江】延长为【长春--佳木斯】。2167在长春22点后开，吉林0点之前开，第二天早晨7点多到延吉，14点左右到牡丹江，21点左右到佳木斯。车底过夜。2168第三天早晨7点后在佳木斯始发，14点半左右到牡丹江，22点前到延吉，第四天5点左右到吉林，7点前到长春。
四、4341/4342【白城--阿尔山】改为【长春--阿尔山】。两组车底，双向白天运行。
五、增开4318/4319、4320/4317【丹东--通化】改为【丹东--图们】经沈丹线、凤上线、通灌线、梅集线、浑白线、白和线、和龙线、朝开线、长图线。东边道列车兜兜转转。
六、2195/2196【山海关--哈尔滨】改为2682/2683、2684/2681【凌源--绥芬河】，经叶柏寿、朝阳、义县、阜新、沈阳北、京哈线运行。变更套开2727/2728【大连--绥芬河】。交路改为2727--2682/83--2684/81--2728。
七、2061/2062【大连--加格达奇】，改经平齐线、通让线、大庆西、滨洲线、齐齐哈尔、富西线。
八、2083/1、2082/4【大连--海拉尔】改经平齐线、通让线、大庆西、滨洲线、齐齐哈尔、滨洲线、牙林线。
九、4309/4310【阜新--通辽】调整为4317/6/7、4318/5/8【阜新--长春】，至通辽经郑家屯、平齐线、四平、京哈线。套开1230.
十、K7385/K7386【大连--通化】，改经沈大线、京哈线、辽开线、梅集线。
十一、T309/T310【沈阳--齐齐哈尔】改经京哈线、平齐线、通让线、大庆西、滨洲线；T311/T312【沈阳北--齐齐哈尔】改经京哈线、平齐线。改为车底共用套开。
十二、K549/K550【大连--齐齐哈尔】升级，双向仅经停大石桥、白城、泰来。全列卧铺车。
十三、1051/1052【天津--齐齐哈尔】改为1054/1、1052/3，经京沪线、黄村、京通线、通让线、大庆西、滨洲线。替补1801.
十四、1801/1802【北京北--齐齐哈尔】改为1838/5、1836/7【齐齐哈尔--成都】经滨洲线、大庆西、通让线、京通线、北京北、京包线、大同、北同蒲线、太原、南同蒲线、陇海线、西安南、西康线、安康、阳安线、宝成线、成都。
十五、增开K1/K2【北京--满洲里】经京哈线、大郑线、通让线、平齐线、滨洲线。不进齐齐哈尔
十六、K1301/K1302【北京--满洲里】升级为K990/K988/K985、K986/K987/K989【满洲里--广州】，经京广线、北京、京哈线、大郑线、通辽、通让线、大庆西、滨洲线、海拉尔，进齐齐哈尔。齐段担当。
十七、K58/K55、K56/K57【哈尔滨--上海】延长为【满洲里--上海】经滨洲线、海拉尔、富拉尔基（代齐齐哈尔办客）、大庆西、哈尔滨、京哈线、京沪线。不进齐齐哈尔。
十八、2051/2052【大连--牡丹江】延长为【大连--七台河】
津秦、津保铁路通车后，哪些列车将遭到彻底清算，退出中国铁路版图，改线的不算
本帖最后由 快价慢速列车 于 2013-10-29 22:32 编辑设计的不错呀：我只说一下我比较了解的一些情况。
1。我感觉是这样的，什么七台河 鸡西 鹤岗 双鸭山 这几个车站，所有的始发列车基本上都是佳牡套的，这样走的话，还不如让它们在长途车上多套几趟。一般情况，外局车进不了哈局内部，外分局车进不了佳牡分局内部，上行下效。因此，这几个城市套跑车，归根结底还得看牡佳两地的实力，如果天津到哈尔滨的列车延长到牡丹江的话，那么七台河有希望套一个始发的出关列车。
2。长图客专似乎还没有指望，这样的话，吉林在未来不久将成为中国东部高铁里程最少的省份。从长图的现状来看，再开行沈阳到图门的列车也有些困难，另外似乎沈吉线现在有些拖后腿，列车在减少。
3。长春到阿尔山的列车够呛，要开的话，四十年前就开行了，当年也只是到索伦。搞不懂阿尔山市，为什么不能开长途列车。还是再开一趟长春到乌兰浩特是最实际的。
4。丹东到牡丹江客流是需要培养的，将来沈丹客专一通，丹哈动车一上，这么走，等于从时间上全毙掉了。完全需要两个白天一个夜里，这种车在短途运营中很吃亏。鹿道到牡丹江的列车编组似乎只有6节，显然客流不好培养。
5。山海关到哈尔滨列车，年底一定会死的。它延长也很难往关内延长，跨局延长一站不现实，在对方延长的话，需要增加车底，那得考虑考虑，当年到伊春，可是赔钱经营的，伊春还是八十多万人口的巨大城市，并且没有出局的列车，人们都不太领情。更何况伊图里河，加格达奇这种人口尚不足一万的小镇市，可得考虑清楚再增加车底，否则不是调闹着玩的。
6。沈阳到齐齐哈尔的两趟车，据说关系极硬，要放在京广京沪早见阎王爷去了。即然一年前没有将它俩弄死，现在估计它的命也很硬。
7。天津到齐齐哈尔的列车是不会改线的，改也不会这样改，因为它对高铁没有影响，它的改线只有两种可能，即在平齐线和大郑通让线之间改线，很难涉及其它线路，它如果延长的话，延长到武昌似乎可能性更大，不过齐齐哈尔有一趟到西安的出关车，再开出关车太难，毕竟现在的齐齐哈尔还不是铁路局所在地，铁路的地位不是很高。
8。楼主老兄太高看京通线了。京通线现在有8对客车，当年的设计最高值是4客4货，也就是说，现在的京通线类似于第一次参加奥运会就破世界纪录的运动员一样，已经是超饱和运转了，况且如果经过什么京通 京包 同蒲这类的慢车线，那就干脆让这些线路分段设计几趟车罢了。齐齐哈尔到太原有直通车，齐齐哈尔到成都也不会有人坐这车，倒车太方便了。
9。1301很难再延长的，即然列车要走天津，再延长一是向南延长，二是向津霸方向，也就是京九方向延长，显然，这绝对不可能的，不可能一趟进京车改变径路。老兄设计的K1——K2，还不如来一趟连云港——满洲里更实惠。
10 哈尔滨到上海的列车估计不会有大变化了，即然定下来上25T了，就不可能马上发生变化。至于停站是哪里，到时候还得各局定。除了苏锡常镇以及德惠和双城堡，不希望在其它非省会城市办理客运。即然已经定下不取消了，肯定不会有径路上的变化。
楼上分析的有道理 沈阳铁路局已经计划将
K7385/6，K429/430改线经由辽开线运行……
快价慢速列车 发表于 2013-10-29 22:31
设计的不错呀：我只说一下我比较了解的一些情况。
1。我感觉是这样的，什么七台河 鸡西 鹤岗 双鸭山 这几个 ...
不管楼主设计的有没有问题，你说的京通线最初设计能力4客4货是哪来的？最初设计4客4货除了四合永到纪家沟确实困难为最大千分之12坡道外，其它区段中跨燕山山脉西部线路最大千分之6坡那就是有病了，怀北一路出去要是千分之12坡道一直到隆化能比现实的京通线省100来公里，况且还是70年代修的铁路，京通铁路当时是全线半自动闭塞，4客4货，这铁路修得太奢侈了吧。京通线开通正式运营到1987年，货物列车丰西双桥怀北到隆化不少于18对，隆化到赤峰17对，赤峰到通辽18对，货运量超了3700万吨，牵引定数4500吨，是当时中国铁路货物列车平均牵引重量的2倍多，当年丰台西到怀北是丰机机车，怀北到隆化是怀北东风4A，隆化到赤峰，赤峰到通辽都是赤峰的东风4，其中东风4C只跑西部线，跑通辽的是东风4A，当时赤峰内燃机务段78台机车，一台东风1型和3台也不5台东方红5外剩下的全部是东风4A和4C，京通从通车试运营起就是内燃机车，都是崭新的东风4A，往后正式运营也是新东风4，这配置4客4货也太奢侈了吧。再一个是你说的京通线超能力，4客4货的设计能力结果在最困难区段跑8客23货，能力超了百分之四百，你见过哪条单线铁路就是改造了能提高这么高能力？ K550基本民工车一个，全列卧铺谁坐？要是有客流，也不至于当初2789的25K被扒下来。
甩了鞍山？哼哼，现在沈大线上除了T261/2这种几乎是直达的标杆车以外，还没有车甩过客流汹涌的鞍山。即使当年的辽半，也一样得给鞍山面子。 人间四月天 发表于 2013-12-7 01:31 static/image/common/back.gif
沈阳铁路局已经计划将
K7385/6，K429/430改线经由辽开线运行……
现在咋还没改呢？好期待。 小站五女山 发表于 2014-4-18 08:03 static/image/common/back.gif
现在咋还没改呢？好期待。
我也是期待中啊！
人间四月天 发表于 2014-7-17 10:52 static/image/common/back.gif
我也是期待中啊！
估计白期待了。西丰--开原线路质量勉强跑客运，连k7541/2只挂7节车厢（虽然西丰开原后爆满），k7385/6和k429/30 满编数量大，跑辽开线不了。 有时候挂10节。但是距430这种编组还差很远！
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