本帖最后由 上局林段 于 2013-10-29 19:11 编辑
RAILROAD777kph 发表于 2013-10-29 18:16 static/image/common/back.gif
吃力个屁,你以为是马拉车.高铁就是千分之三十坡度照样跑350公里/小时.
还真能扯， 不计算下脱口就来， 千分之三十的上坡什么时候动车 组能跑到了350， 你来说说，八编最快功率最大的车是9600千瓦，装上人车子重量级有五百吨了吧，在350的速度下每秒种抬升3米，光克服重力就要一万五千千瓦的功率， 还有车体和钢轨的阻力， 轴承的滚动阻力及风阻， 别到处弄350的线路， 只能白天开车， 一条只能算半条， 浪费投资和资源。
本帖最后由 火车大亨 于 2013-10-29 19:10 编辑
simonrh 发表于 2013-10-29 13:12 static/image/common/back.gif
神经病，250的动车才经济实惠
真会算账，性价比第一{:4_104:}
本帖最后由 火车大亨 于 2013-10-29 19:33 编辑
RAILROAD777kph 发表于 2013-10-29 18:16 static/image/common/back.gif
吃力个屁,你以为是马拉车.高铁就是千分之三十坡度照样跑350公里/小时.
撇开坡长光看坡度大小是没用的，大坡度线路的坡长才是影响速度最大的因素！30‰跑350km/h那仅限于短坡的冲坡，山区线路由于地势的关系坡道长度很多时候是小不了的！
高祖是把石太、大西、西成设计为250通道，成渝、郑渝、京郑是350通道。
本帖最后由 汉蓉客专 于 2013-10-29 20:01 编辑
xybd2008 发表于 2013-10-29 18:43 http://bbs.hasea.com/static/image/common/back.gif
经济的，政治的原因大家都明白。我觉得铁道部降低标准的时候，更多的担心是成本和收益的问题，也可能有工程 ...
我就土木工程专业出身呃，西成上350没有任何技术问题，花钱也跟250差不多。所以才这么气愤。
我国连川藏高速公路的双螺旋隧道都攻克了，西成沿线，除了秦岭隧道工程难度大一点，其他都相对容易了。
正因为秦岭隧道工程难度较大，不一次性建成350公里/小时标准的双线隧道，简直是对国家、对人民、对历史的犯罪！
时速250的双线隧道断面92，时速350的双线隧道断面100。就只有8方的差别。以后为了提速350再改扩建秦岭隧道，浪费的投资何其巨大！
还浪费一个宝贵垭口资源！
就桥梁来说，除了世界最大的悬索桥在日本，其他所有世界最大类型的桥梁，都在中国！足以证明中国土木工程领域的先进、雄厚技术实力。
汉蓉客专 发表于 2013-10-29 13:43 static/image/common/back.gif
①西成客专原有设计就是350标准，不用，非要用到处故意设最小曲线半径3500米的250设计来卡死速度，“坚决防 ...
合蚌目前也有一段拐弯处，转弯半径不大，很明显的看出来的那种。不知道是拆迁还是故意为之
上局林段 发表于 2013-10-29 19:04 static/image/common/back.gif
还真能扯， 不计算下脱口就来， 千分之三十的上坡什么时候动车 组能跑到了350， 你来说说，八编最快功率最 ...
去你妈的,你做垂直起降运动呢.SB.
合哈T 发表于 2013-10-29 20:39 static/image/common/back.gif
合蚌目前也有一段拐弯处，转弯半径不大，很明显的看出来的那种。不知道是拆迁还是故意为之
西成客专原来设计非常直,弯道少,长大隧道多,爬坡少坡度小,后来改250,就开始长大坡道的翻山越岭了,隧道在更高处更靠近山尖,不过西成距离就700公里,时速250也够用,我觉得没什么,个人不喜欢钻隧道,多爬爬坡也好.
今后有钱了再修嘛
flc007 发表于 2013-10-29 08:29 static/image/common/back.gif
有些人就是只会纸上谈兵，不管经济发展水平，不管人口密度，不管地形、地质等建设条件，一味要求全国上下都 ...
有些人就没有科学发展观，陕西2017年西成建成时沿线居民收入水平还不如十年前武广开通时湖南人民的收入么？啊？
flc007 发表于 2013-10-29 08:29 static/image/common/back.gif
有些人就是只会纸上谈兵，不管经济发展水平，不管人口密度，不管地形、地质等建设条件，一味要求全国上下都 ...
我去年买了个表！！
河南、河北、东北、安徽、湖北、湖南、江西、陕西、贵州==都可以350，就川渝地区要求350就不切实际了。。。。。
是否能贴出原来按350选线的设站站位，和250选线的设站站位，站点和沿线市区的距离有多大的变化？
我同意你的观点，只是——能不能别用彭大体啊，那个一看到就烦。
土耳其马尔马拉海底铁路隧道今日正式开通。该隧道贯通欧亚大陆，全长13.5公里。
新的丝绸之路正在重新成型，做规划的不能不立足长远看问题啊。
目前承受能力有限可以理解，但是不为未来扩展提速留下余地就太短视了。
标准最高的是京沪么？当时都准备跑380的
“沪汉蓉客转”，你这个人真阴险，在消息里骂过自己，就屏蔽了别人发消息给你，真阴险。
有请版主关闭此贴，吵架就能有350了？ 地方政府比你们这些人还想建设350，你们有几个人是铁路内部做规划建设等方面的人才？
QQme 发表于 2013-10-29 21:37 static/image/common/back.gif
有些人就没有科学发展观，陕西2017年西成建成时沿线居民收入水平还不如十年前武广开通时湖南人民的收入么 ...
武广是给北京、石家庄、郑州、武汉、长沙、广州修的。
上局林段 发表于 2013-10-29 19:04
还真能扯， 不计算下脱口就来， 千分之三十的上坡什么时候动车 组能跑到了350， 你来说说，八编最快功率最 ...
现在的动车组仍然可以通过提高动拖比进一步提高功率和爬坡能力。
我支持楼主所说，关键资源尤其一些垭口隧道，现在不提速，未来就几乎不可能再提速。今后再提速就要走新干线那条路，从车辆轻量化上着手，更加吃“安全冗余”。
缤纷下午茶 发表于 2013-10-30 07:52 static/image/common/back.gif
“沪汉蓉客转”，你这个人真阴险，在消息里骂过自己，就屏蔽了别人发消息给你，真阴险。
宜万铁路、渝利铁路设计是200公里的客货运铁路吧，不是客运专线。只有沪宜段（沪宁城际、宁合武、汉宜）才是客运专线