你的意思是说生产太快，不注重科研？
不能说是不注重科研
每个新产品都有其不成熟的阶段，初期故障率高可以理解
但是大连厂对3C的存在的问题采取的改进措施还是差了一些
但愿3C能早日成熟起来吧 山城小石 发表于 2013-10-25 16:02 static/image/common/back.gif
魔鬼四姐妹？求科普
因为这四台车总会出现各种各样的机破而且没在大同A4修之前的机破率居高不下
wonsky 发表于 2013-10-25 16:20不能说是不注重科研每个新产品都有其不成熟的阶段，初期故障率高可以理解但是大连厂对3C的存在的问题 ...
哦，明白了 ROY16KEANE 发表于 2013-10-25 16:42因为这四台车总会出现各种各样的机破而且没在大同A4修之前的机破率居高不下
可大连怎么就只生产了这四台？是因为这四台故障率太高了，以后就不在大连生产了吗？ jsmbc980401 发表于 2013-10-25 17:16SS系列里，SS3BG-7001（就是大3B）、SS7E-7001~7004、SS4G-7***系都是大连厂生产的 大连厂还造过俩内燃 ...
那个df11d我看到过图片，能给简单科普一下吗？ 山城小石 发表于 2013-10-25 21:31 static/image/common/back.gif
可大连怎么就只生产了这四台？是因为这四台故障率太高了，以后就不在大连生产了吗？
大连机车那4台刚好是最后一批美女 笑傲浆糊 发表于 2013-10-25 12:20 static/image/common/back.gif
为啥这个型号的机车能成为“客运王”呢？除却功率大之外？？
高铁修好后，准高速客运电力机车比如SS9G等基本就不生产了。
而那几年就大量装备了机车供电的25G车体替换老的绿皮。而同时支持机车供电的机车却不多。
造成大量的SS9G拉120km级别的红皮，而140km级别的25k却由DF11、DF4DK、SS8来拉的情况。
这种情况下，一种时速120km级别，支持机车供电的电力机车的需求就出现了。
大连机车厂迅速的在HXD3系列上开发了一个加装有供电功能的HXD3C，满足了这种续期。
并且HXD3C由于货机出身，功率大，启停快，所以赶点能力强。而且客货两用，调配灵活性高，所以铁道部很喜欢这货。 ROY16KEANE 发表于 2013-10-25 22:05 static/image/common/back.gif
大连机车那4台刚好是最后一批美女
哦，感谢科普，呵呵 jsmbc980401 发表于 2013-10-25 21:44 static/image/common/back.gif
简单给你敲下DF11和DF11D（DF11-3001）参数上不同的地方吧
DF11 DF11D
这两款机车好像各方面都有差异啊，可是11D居然编号成DF113001，另外这个DF11D型只生产了一台吗？ jsmbc980401 发表于 2013-10-26 20:06 static/image/common/back.gif
DF11D和DF8D都不是正式编号，仅存在于官方书籍资料中，这俩车的现实编号都是DFxD-3001号，而且都只有一 ...
今天看见2个损局新3C
918、920
df2189 发表于 2013-10-26 21:23 static/image/common/back.gif
今天看见2个损局新3C
918、920
今天看见2个损局新3C
918、920
jsmbc980401 发表于 2013-10-26 20:06 static/image/common/back.gif
DF11D和DF8D都不是正式编号，仅存在于官方书籍资料中，这俩车的现实编号都是DFxD-3001号，而且都只有一 ...
感谢科普
HXD3C是唯一可以DC600V机供、时速120的和谐交流车，在红皮直供25G大行其道的今天，想不红都困难
不过又想起内燃机车，能代替猪头（基本上是唯一可以DC600V机供的内燃机，虽然是高速机车，很多是在非电化区间拉红皮25G，很是浪费呀）的和谐交流内燃机车啥时候能出现呢，不知道HXN3或者HXN5的DC600V机供客机变种啥时候能出来呢？不过六轴单机的内燃机车功率小于六轴单机的电力机车（猪头设计成八轴固定重联也是这个原因吧），估计这也是内燃交流单机直供客机难产的原因吧。那戚墅堰为啥不用重联HXN5设计一款DC600V机供客机呢，也会比较抢手吧，不知道戚墅堰和大连为啥都不积极呢？这好像比HXD3D和HXD1D的市场要大吧？
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