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快价慢速列车 发表于 2013-10-21 01:27:49

1961年中国大型火车站排名，沈阳站“两强标淮”的变迁

本帖最后由 快价慢速列车 于 2013-10-21 19:59 编辑

名次车站名 列车数
1沈阳 142 中国最大的车站，全世界最牛逼的车站之一。
2天津 74
3三棵树 70
4浑河 66
4丰台 66
6北京 64
7郑州 60
7锦州 60
7哈尔滨 60
10滨江 58
10天津北 58
11苏家屯 56
12济南 53
13四平 48
14铁岭 46
14大虎山 46
14上海 46
14西安 46
18石家庄 44
19长春 42
19唐山 42
19锦西 42
沟帮子 39
大连 38
辽阳 38
山海关 38
北戴河 38
齐齐哈尔 36
兴城 36
塘沽 36
徐州 36
秦皇岛 36
周水子 35
沙河口 35
绥中 35
鞍山 34
兰州 34
林盛堡 33
太平桥 32
太原 32
张家口南 32
新民 32
古冶 32
立山 32
开原 32
昌图 31
永定门 31
公主岭 30
保定 30
其余30趟车以下的小站一律从略。

无论如何，沈阳站是解放初期中国最大的车站甚至世界最大的车站之一，而且一直实行的是“两强标准”即相当于另外四强中两个强站（北京 天津 上海 郑州，不算什么丰台 浑河 苏家屯的）实力的总和。但随着关内铁路的发展，沈阳站的两强标准，变成了“两强之弱的标准”。沈阳站直到1975年调图之前，还基本上保持着京津沪郑四强中较弱的两个车站列车数量之和。1981年调图，由于北京增加到大连 烟台 济南 武昌 贵阳 南昌等地的列车，北京实力上升，且质量远强于沈阳，因此，沈阳站开始实行“一强标准”即在数量上压倒北京为唯一目标，质量上相应提升。从此后的1985年调图、1987年调图以及以后的微调，沈阳增加了沈阳到杭州，石家庄到长春，哈尔滨到北京，以及长年开行沈阳到广州的临客，数量上一直压住北京，这十年的京沈争霸，沈阳占优。1990年，沈阳新北站建成，沈阳站从此一落千丈，再未当过中国最大的车站。从而实现了北京站傲视群雄。1996年北京西站再次建成，从此，沈阳站，北京站由两强争霸，基本上双双退出最大站争夺的舞台。此后，北京西 沈阳北 哈尔滨 西安 上海 上海虹桥 天津 北京南 深圳 广州东 广州南 南京 郑州 武汉 合肥 北京 沈阳 南昌等车站进入多极化的中国铁路，谁也没有当年沈阳“两强标准”的能力了。也就是说，现在中国哪一个车站的实力，也没有另外两个最强大的车站实力之和了。

wewewewewei 发表于 2013-10-21 05:15:11

好汉不提当年勇

哈局北段 发表于 2013-10-21 08:34:15

今非昔比了

XR77 发表于 2013-10-21 16:46:26

暴发户是无敌的，曾经的帝国海军，现在也沦落了

天狼哥 发表于 2013-10-21 17:36:34

沙河口还上榜了，真牛逼啊

农机二NJ2 发表于 2013-10-21 19:47:05

武昌站有可能。武昌至咸宁；黄石城际开通后。

沈局铁岭站 发表于 2013-10-21 19:55:04

唉妈。。。铁岭和上海并列啊。。。。

ml35473255 发表于 2013-10-21 20:34:42

最近怎么怀旧的人这么多

沈杭88次 发表于 2013-10-21 21:29:51

有时候最大也是种悲哀。

沈局苏辆 发表于 2013-10-21 22:32:09

本帖最后由 沈局苏辆 于 2013-10-21 22:45 编辑

不必留恋过去的辉煌了，得面对眼前的事物。

20世纪60年代的全路与今天的中国铁路完全不一样，没有太多的可比性。

20世纪60年代的沈阳枢纽：大把的QJ，JS，SL，RM，整天煤烟掺和白汽翻滚，照今天的话说PM2.5天天爆表。
还有跑起来嘁呲喀嚓直响的木制敞车，YZ21，YZ31，YZ22.
跟今天不能相比，建议慢速列车朋友还是没必要沉浸在以前的辉煌了吧。

快价慢速列车 发表于 2013-10-21 23:05:23

沈局苏辆 发表于 2013-10-21 22:32 static/image/common/back.gif
不必留恋过去的辉煌了，得面对眼前的事物。

20世纪60年代的全路与今天的中国铁路完全不一样，没有太多的 ...

对 那会全是蒸汽 蒸汽机车是冒烟污染的历害。

但是我认为蒸汽机车也可以进行改进，如煤改气，或者流线行设计，驾驶室在前，减少污染，也不失是一种做法。蒸汽机车有的最高时速也可以跑170千米的。如果能环保一下是最好的了。

沈局苏辆 发表于 2013-10-21 23:21:52

快价慢速列车 发表于 2013-10-21 23:05 static/image/common/back.gif
对 那会全是蒸汽 蒸汽机车是冒烟污染的历害。

但是我认为蒸汽机车也可以进行改进，如煤改气，或者流线 ...

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dehydro 发表于 2013-10-21 23:38:06

本帖最后由 dehydro 于 2013-10-21 23:39 编辑

快价慢速列车 发表于 2013-10-21 23:05 static/image/common/back.gif
对 那会全是蒸汽 蒸汽机车是冒烟污染的历害。

但是我认为蒸汽机车也可以进行改进，如煤改气，或者流线 ...
倒是有能跑200的蒸汽机车，不过功率真的不忍吐槽，不用说X106了，拉个Z62估计都费劲。蒸汽机车就算能继续运用也是到支线上当旅游列车的结果，干线上以现在的站距会被踩死。

快价慢速列车 发表于 2013-10-21 23:46:46

jsmbc980401 发表于 2013-10-21 23:36 static/image/common/back.gif
兄逮~别光看蒸汽跑170km的时速啊！你也看看功率啊！看看热效率值啊！

跑170的蒸汽，只能拉客车吧？还得 ...

对 我一直没有搞清为什么蒸汽会淘汰 因为欧美蒸汽淘汰的时候，内燃电力机车最高时速不过80-100千米，而蒸汽机车当时最高已经170千米了，一般的也能跑个120。

再说楼上，蒸汽机跑干线，确实要被踩死。

attack 发表于 2013-10-22 08:35:20

attack 发表于 2013-10-22 08:38:33

attack 发表于 2013-10-22 08:44:35

wewewewewei 发表于 2013-10-22 08:56:53

顺手翻页

shenxin 发表于 2013-10-22 09:10:42

wewewewewei 发表于 2013-10-22 08:56 static/image/common/back.gif
顺手翻页

复读机先生的 “顺手翻页”神功已经练得炉火纯青！

快价慢速列车 发表于 2013-10-22 09:57:40

本帖最后由 快价慢速列车 于 2013-10-22 10:03 编辑

attack 发表于 2013-10-22 08:44 http://bbs.hasea.com/static/image/common/back.gif
蒸汽机的结构是外燃机，点燃式燃机，热转换效率低，完全没有改装必要。

噢 外燃机就不好改了。

“两强标准”是指一个车站的实力相当于“关内两个最强车站”即京津沪郑其中的两个的总和。而“一强标准”是指要相当于或大于其它另外一个最大的车站的实力。一般情况下，京津沪或京津郑或京郑沪三个车站对沈阳，形成三站战沈阳的局面。

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