升前弓还是升后弓，怎么越来越糊涂了。。。
以前一直以为所有的电力机车都是升后弓的，就连西局西段段内调车时，机车换向都要换弓，确保后弓行驶。但是，包兰线上的大3B却升的是前弓，去年雾霾天气时京局要求换向时不换弓，防止发生雾闪。到底升前弓还是后弓有什么讲究？另外谁有中国电力机车双弓行驶的照片？麻烦发上来，让我开开眼，谢谢！ 本帖最后由 a5mg4n 于 2013-10-14 13:18 编辑
沒見過中國的 但有匈牙利的交-直車伸雙弓
http://www.railpictures.net/viewphoto.php?id=284791
交-交車也有雙弓的
http://imageshack.us/photo/my-images/138/n1127.jpg/ 只见过工矿的大鳄鱼升双弓运行的，用于拉着7节编组爬坡的时候，另外在08年雪灾的时候，电力机车好像被要求双弓运行，提升受流质量
一般情况下是看不到的
as 发表于 2013-10-14 13:19 static/image/common/back.gif
只见过工矿的大鳄鱼升双弓运行的，用于拉着7节编组爬坡的时候，另外在08年雪灾的时候，电力机车好像被要求双 ...
不是提高受流，而是用前弓去刮除接触网上面的冰雪。 现在连D车也有前弓... 电力机车通常用前弓的原因是避免电弓跟接触网摩擦后，产生的炭粉落到瓷瓶等绝缘材料上，造成短路等问题。 huamao_zhh 发表于 2013-10-14 17:52
电力机车通常用前弓的原因是避免电弓跟接触网摩擦后，产生的炭粉落到瓷瓶等绝缘材料上，造成短路等问题。
长姿势了 到论坛中搜索 南京广雪灾的贴子 里面有升双弓的照片.... 大3B升前弓运行好像是车体太长，过分相操控困难的问题 中原之星 发表于 2013-10-16 17:47 static/image/common/back.gif
大3B升前弓运行好像是车体太长，过分相操控困难的问题
可能大3B是这个问题，但是在别的路局也不是这样，也升后弓。最近看一些SS4G也是升前弓，不知道这个都是什么传统。 前弓我没记错的话好像京局很愿意这么玩吧{:5_118:}
huamao_zhh 发表于 2013-10-16 22:13 static/image/common/back.gif
可能大3B是这个问题，但是在别的路局也不是这样，也升后弓。最近看一些SS4G也是升前弓，不知道这个都是什 ...
估计线路不同，机务段的要求也不同吧
Fdcylingses 发表于 2013-10-14 14:08
现在连D车也有前弓...
现在规定动车组出库升弓后，都不降弓，直到入库。另一只受电弓就备用。 内六线从彝良开始直到六盘水明确规定冬季必须升双弓，因为彝良开始就要爬上海拔2000多米滇东高地，冬季接触网都要结冰，需要用前弓打掉接触网的冰。此外，在08年那场雪灾中也是升双弓，楼主可以看一下清风亭大哥的一个南京广司机经历的雪灾。 这个有老帖可以查……
http://bbs.hasea.com/thread-456941-1-1.html
还有双弓调车的视频，帖子里也有这个链接
http://www.tudou.com/programs/view/ZshtFeVKbZ8/ 谢谢大家的 {:4_102:} as 发表于 2013-10-14 13:19 static/image/common/back.gif
只见过工矿的大鳄鱼升双弓运行的，用于拉着7节编组爬坡的时候，另外在08年雪灾的时候，电力机车好像被要求双 ...
分相也不降？
宜宾铁路局 发表于 2013-10-17 15:13 static/image/common/back.gif
内六线从彝良开始直到六盘水明确规定冬季必须升双弓，因为彝良开始就要爬上海拔2000多米滇东高地，冬季接触 ...
对头，这条线的大3B冬季都是双弓走的
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