社区 › 高速铁路论坛 › 京津城际如果能恢复350时速，意义重大。

srockci 发表于 2013-10-26 21:38:21

hxbcnmh 发表于 2013-10-13 15:09 static/image/common/back.gif
京沪只有4段380，其余都是350的……

哪四段？求教，我还以为全线380呢

hxbcnmh 发表于 2013-10-27 17:14:57

srockci 发表于 2013-10-26 21:38 static/image/common/back.gif
哪四段？求教，我还以为全线380呢

具体的我也不清楚，我只记得其中有枣庄——蚌埠南，好像还有苏州北——丹阳北，还有两段我也不清楚了，望知道者告知。

RAILROAD777kph 发表于 2013-10-27 18:20:26

京津城际铁路之后建成的高速铁路都比它(京津城际)标准高,跑350比它稳多了.京沪高铁应最先恢复350公里/小时,京沪高速铁路太亏了,按400标准建设的,建设的标准那个高啊,开通就按300跑,没跑过一天350的营运速度,太亏了.

hxbcnmh 发表于 2013-10-28 15:48:44

RAILROAD777kph 发表于 2013-10-27 18:20 static/image/common/back.gif
京津城际铁路之后建成的高速铁路都比它(京津城际)标准高,跑350比它稳多了.京沪高铁应最先恢复350公里/小时, ...

最高380，哪有400啊？？而且380只有四段，其它的都是350的。400+那是试验速度，不是运营速度，OK？

techsuppor 发表于 2013-10-30 08:39:49

京津城际既然是所谓展示窗口，350必须恢复

浦巴杨高 发表于 2013-11-12 16:13:24

京津城际在其他线路未降速之前就已经降到330了

hxbcnmh 发表于 2013-11-13 16:01:13

浦巴杨高 发表于 2013-11-12 16:13 static/image/common/back.gif
京津城际在其他线路未降速之前就已经降到330了

第一次降速的时候，好像盛光祖明确表示“保留京津和沪杭350”，不过723以后就全降了。
那是京津对外宣称350？？

浦巴杨高 发表于 2013-11-14 16:41:31

hxbcnmh 发表于 2013-11-13 16:01 static/image/common/back.gif
第一次降速的时候，好像盛光祖明确表示“保留京津和沪杭350”，不过723以后就全降了。
那是京津对外宣称 ...

京津因为沉降的问题，在老刘的时候就是330了

hxbcnmh 发表于 2013-11-14 17:01:14

浦巴杨高 发表于 2013-11-14 16:41 static/image/common/back.gif
京津因为沉降的问题，在老刘的时候就是330了

好像2C和3C除了首发和比较有意义的车次能彪到350以外，其余时候也是到了330左右一般就不会再上去了。

浦巴杨高 发表于 2013-11-18 13:06:10

hxbcnmh 发表于 2013-11-14 17:01 static/image/common/back.gif
好像2C和3C除了首发和比较有意义的车次能彪到350以外，其余时候也是到了330左右一般就不会再上去了。

2C一阶段跑350超频，跑300是没问题的，2C二阶段跑350没问题，3C跑350完全没事，当年武广上广铁的一票3C全都是350的

hxbcnmh 发表于 2013-11-18 15:44:18

浦巴杨高 发表于 2013-11-18 13:06 static/image/common/back.gif
2C一阶段跑350超频，跑300是没问题的，2C二阶段跑350没问题，3C跑350完全没事，当年武广上广铁的一票3C全 ...

那他们说的2C和3C一般只在330—340之间徘徊？这是怎么回事呢？莫非他们就是指的2C一阶段？

浦巴杨高 发表于 2013-11-18 16:29:46

hxbcnmh 发表于 2013-11-18 15:44 static/image/common/back.gif
那他们说的2C和3C一般只在330—340之间徘徊？这是怎么回事呢？莫非他们就是指的2C一阶段？

2C二阶段跑350妥妥的，当年武广、郑西上随处可见，2C一阶段可以短暂345-348，当时沪宁在昆山南至南翔北区段可以见到

lianlei 发表于 2013-11-18 23:30:01

武广，京津都可以说是师范线，而且一直稳定，京津客流还非常好，恢复350很有必要。京沪就更不要说了，那么高的标准建设的。。。

littlefatgoat 发表于 2013-11-19 09:19:34

flc007 发表于 2013-10-24 10:45 static/image/common/back.gif
看着吧，随着津秦跨线车上了京津，京津的速度只会变慢。

津秦跨线上京津不是京津降速的理由，难道380B还跑不过3C？

oozz163 发表于 2013-11-20 10:38:43

350和300的差距很大吗？对长途还有点意义，短途来说没什么实际含义吧

提速列车 发表于 2013-11-24 00:53:16

如果京沪高铁跑350的话，那些跑京沪高铁的D车都该被赶下去走既有线了吧！250和300还能凑合一块跑跑，250和350就相差太多了，不好协调。

hxbcnmh 发表于 2013-11-24 17:06:07

提速列车 发表于 2013-11-24 00:53 static/image/common/back.gif
如果京沪高铁跑350的话，那些跑京沪高铁的D车都该被赶下去走既有线了吧！250和300还能凑合一块跑跑，250和3 ...

呵呵，这个就不是你需要考虑的问题了，现在上面既然可以GD混跑，证明排点还是安排得过来的，如果安排不过来，D车嘛……呵呵，我可以告诉你，就算铁总让它消失也不会赶到老线上去吗？感到老线上，影响普速车和货车排点，你说怎么办吧？京沪老线也不是一般的繁忙，如果上动的话，现在的运营秩序势必会被打乱。好了，话说回来了，就算要赶回老线上，如果点排不过来，自然会赶的，这不是需要我们瞎操心的……
然后，建议你们有的叫法也该改改了。现在高铁已经运营了，就都是“既有线”了，“既有线”只是相对于还未开通的线路来说的，比如新开工的郑徐对于京沪高铁来说，京沪高铁算“既有线”了，比如施工招标上说，“郑徐高铁接入既有徐州东站”，徐州东站为什么被称为是“既有”？就是因为京沪修建比郑徐早！建议还是改叫“老线”比较正规。

hxbcnmh 发表于 2013-11-24 17:09:45

oozz163 发表于 2013-11-20 10:38 static/image/common/back.gif
350和300的差距很大吗？对长途还有点意义，短途来说没什么实际含义吧

的确不是很大，但是面子上的意义啊，呵呵。比如350都显得比349有意义，因为这说明技术达到了350，而不是349.{:4_104:}
你说的对于长途有意义这个我赞成，而且还要停站少，否则区别不大，甚至没有区别！

提速列车 发表于 2013-11-24 17:56:55

hxbcnmh 发表于 2013-11-24 17:06 static/image/common/back.gif
呵呵，这个就不是你需要考虑的问题了，现在上面既然可以GD混跑，证明排点还是安排得过来的，如果安排不过 ...

这样说的话，将来G车提速至350的时候，D车不被。。。。。。的话也会“被”提速至300，D车该换成380级别的车底跑300的速度了，250和350的速度一起混跑不大可能，那样的话D车被G车踩的就太惨了点！

hxbcnmh 发表于 2013-11-25 15:37:07

提速列车 发表于 2013-11-24 17:56 static/image/common/back.gif
这样说的话，将来G车提速至350的时候，D车不被。。。。。。的话也会“被”提速至300，D车该换成380级别的 ...

嗯，380车体跑D也是很有性价比的，350的时候，除非密度不太大，那250的车还是可以插上去，要是太大了，那就没办法了。

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