asoya
发表于 2013-10-30 10:05:05
本帖最后由 asoya 于 2013-10-30 10:06 编辑
中铁集团 发表于 2013-10-30 00:08 http://bbs.hasea.com/static/image/common/back.gif
HXD1C也搞出过机供版,但是上面卡着一直不让产,而同时3C泛滥成灾,这里面的水太深了。
这不是什么株机判断 ...
是啊,大连厂可真不一般的。
倒不是说株机判断问题,而是说错过,无论什么原因,终究是错过了。不过现在似乎这几年又有点缓和了。
flyxen
发表于 2013-10-30 13:22:07
傻得很
发表于 2013-10-30 16:45:39
中铁集团
发表于 2013-10-31 10:24:04
本帖最后由 中铁集团 于 2013-10-31 10:31 编辑
asoya 发表于 2013-10-30 10:05 static/image/common/back.gif
是啊,大连厂可真不一般的。
倒不是说株机判断问题,而是说错过,无论什么原因,终究是错过了。不过现 ...
即便是刚开始株机对市场判断出错,但凭株机的雄厚实力迎头赶上很容易。
被客观原因强制错过和被主观原因耽误错过还是有很大不同的,不是技术原因而是因为朝中无人啊,
这是存在的现实。而在铁路设备采购问题上的命令经济大行其道的环境下,一个大制造厂商被强力压制的确让
人很无奈。至于缓和,目前还没看出这个迹象,只知道HXD3C只到1040,这些肯定远远
满足不了全路的需求,而HXD1C机供版至今未解禁,从今年的订单来看HXD*D也不像有大规模下饺子的迹象,
明年会造多少,也不得而知,未来的客运机车到底是个啥格局,现在还真不好说。
huamao_zhh
发表于 2013-10-31 12:12:19
傻得很 发表于 2013-10-30 16:45 static/image/common/back.gif
货运动车组直接上高铁吧!
重车上高铁,线路还能跑得了350吗。连200都跑不了了。
huamao_zhh
发表于 2013-10-31 12:15:57
本帖最后由 huamao_zhh 于 2013-10-31 12:17 编辑
中铁集团 发表于 2013-10-31 10:24 http://bbs.hasea.com/static/image/common/back.gif
即便是刚开始株机对市场判断出错,但凭株机的雄厚实力迎头赶上很容易。
被客观原因强制错过和被主观原因 ...
HXD1C的机车供电版有什么证据证明其存在,现在没有任何资料有记载,很多大神的结论是海子网上的部分车迷YY出来的。
HXD1D量产50台,HXD3D也是50台。
从招标角度来看,HXD3C的应标能力本身就是HXD1C有先天优势。因为HXD3C就是HXD3增加了机车供电模块后的产品;而HXD1C之前是没有量产车型进行应标支撑的。
因为在此之前,HXD1和HXD1B是不足以进行产品支撑的。何况DF4DF和DJ1的西门子机车系统控制专利造成的运用影响,是非常负面的。
傻得很
发表于 2013-10-31 12:47:00
huamao_zhh
发表于 2013-10-31 14:37:33
傻得很 发表于 2013-10-31 12:47 static/image/common/back.gif
货运动车组算个狗屁重车,一个集装箱才20来吨,把普通客运动车组车厢改短,轴重完全可以做到10吨级,合计 ...
你要拉多少呢?拉个3-5节去跑一趟吗?
asoya
发表于 2013-10-31 18:12:20
中铁集团 发表于 2013-10-31 10:24 static/image/common/back.gif
即便是刚开始株机对市场判断出错,但凭株机的雄厚实力迎头赶上很容易。
被客观原因强制错过和被主观原因 ...
一声叹息。交流机供车没有株洲参与怎么说都是个很大遗憾。
asoya
发表于 2013-10-31 18:15:04
傻得很 发表于 2013-10-31 12:47 static/image/common/back.gif
货运动车组算个狗屁重车,一个集装箱才20来吨,把普通客运动车组车厢改短,轴重完全可以做到10吨级,合计 ...
亲,普通货车空车轴重5吨,平车更少,加上箱子(若是20吨),平均轴重貌似才10吨。
8k-065
发表于 2013-10-31 18:19:39
对啊当然可以那么干。不过信号必须非常强大。不然出个事故。。。。。。。
傻得很
发表于 2013-10-31 18:23:32
傻得很
发表于 2013-10-31 18:26:22
傻得很
发表于 2013-10-31 18:29:14
中铁集团
发表于 2013-10-31 19:05:09
本帖最后由 中铁集团 于 2013-10-31 19:13 编辑
asoya 发表于 2013-10-31 18:12 static/image/common/back.gif
一声叹息。交流机供车没有株洲参与怎么说都是个很大遗憾。
唉,的确没办法,因为上面硬是不让你参与,用行政命令强力造成120级别客机市场(尽管很多车迷都认为3C这货本来就应该去干力气活的)的独家垄断。
还是那句话,大树底下好乘凉,没有大树就晒太阳,呵呵。
asoya
发表于 2013-10-31 20:03:15
傻得很 发表于 2013-10-31 18:26 static/image/common/back.gif
机车超重啊,怎么上高铁?货运动车组直接使用动车进行改造,压缩车辆长度节省重量,。
集装箱没有必要一定上高铁,当然欧洲高铁晚上走160货运的倒是真有。
非要上高铁,机车轴重控制在22吨之内,因为速度比高铁低得多,影响也不大。
asoya
发表于 2013-10-31 20:09:24
8k-065 发表于 2013-10-31 18:19 static/image/common/back.gif
对啊当然可以那么干。不过信号必须非常强大。不然出个事故。。。。。。。
能出什么事故,SS8难道上路旅客都要吓尿了么?
傻得很
发表于 2013-10-31 20:35:35
asoya
发表于 2013-10-31 20:41:53
傻得很 发表于 2013-10-31 20:35 static/image/common/back.gif
没说一定要上高铁,如果真上高铁就采用货运动车组模式。成本至少比飞机低很多。
可以以行邮方式运输,但目前仅有TGV的行邮车算是存世之作,其他高铁系统还没有,更别说什么高铁运集装箱了。
欧洲日本的集装箱运输都是大量存在的,没有上高铁用动车的。当然德国日本到有伪动力集中式集装箱车,但绝大部分仍是普通的机车平车方式。
152mm
发表于 2013-10-31 21:16:45
只要铁总订货就会有的,铁总不发话说啥也没用