吉珲客专估计白天车辆密度也大不到哪里去。
应该下午17：00珲春发车（客专）
20：00左右到长春
哈大和京沪高铁都是无渣轨道上不了普速。倒是可以cos下T157，在图们-长春之间停车可以密一点，过了长春之后只停沈阳北，天津，徐州，南京和上海。苏锡可择一停靠，其余车站直接跨越。
bill_gao 发表于 2013-9-23 21:59吉珲客专估计白天车辆密度也大不到哪里去。应该下午17：00珲春发车（客专）20：00左右到长春
沈丹呢？你认为以后沈丹客专密度会大吗？ 山城小石 发表于 2013-9-23 22:28 static/image/common/back.gif
沈丹呢？你认为以后沈丹客专密度会大吗？
估计会比吉珲强一点，毕竟中途有本溪，以及一些旅游景区，再加上朝鲜口岸
不过也强不到哪里去，东北的城乡差距普遍较大，而且城市间距大。
本帖最后由 bill_gao 于 2013-9-24 18:50 编辑
dehydro 发表于 2013-9-23 22:23 static/image/common/back.gif
哈大和京沪高铁都是无渣轨道上不了普速。倒是可以cos下T157，在图们-长春之间停车可以密一点，过了长春之 ...
无砟也未必不能上普速，障碍在人而不在设施或技术本身。
当然，如果将来能有160～180 km/h左右的简易型动车则更好 朝阳北站 发表于 2013-9-23 21:21 static/image/common/back.gif
锦赤铁路
这种企业投资的专线铁路没什么公益性，开设客运的可能微乎其微。 bill_gao 发表于 2013-9-24 18:49 static/image/common/back.gif
无砟也未必不能上普速，障碍在人而不在设施或技术本身。
当然，如果将来能有160～180 km/h左右的简易型 ...
无渣上不了普速是因为普速车轴重超过了无渣轨道板的允许限度，而且设计300的线路如果用160以下的速度跑，在弯道处对铁轨是有影响的，短时间尚可，长时间一定会出问题。
简易型动车么，参考CRH1.
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