本帖最后由 我是老鹤 于 2013-11-23 11:16 编辑
komachi275 发表于 2013-10-15 13:37 static/image/common/back.gif
楼主这帖对于列车事发地点与地理位置的分析相当用心
还是推一个
最近，我在进一步核算这个柴油发电技术装备车侧翻的可能性，已经初步确定，这个发电车的重心是高于前面的牵引机车的，而且高出不少。前后共两节，即2号和12号车，2号车体一开始就被挤撞起来悬空了，没有外轨阻挡，“环节崩开”时，属于平移飞出。而后面的12号车则出现了“疑似”侧翻脱轨现象，这是全列唯一的一个车体受外轨阻挡，而产生侧翻的现象，请看如下几幅连续画面节录：
这一重要现象，推翻了我对全列“192公里时速可以安全通过曲率半径为400米的弯道”的结论，至少2号和12号车无法通过，虽然1号牵引机车已经安全驶到弯道曲线的中心附近。
我是老鹤 发表于 2013-9-20 18:21 static/image/common/back.gif
我的英语水平太潮，希望在行的网友们协助准确翻成中文，谢谢了。
翻译
Talgo 摆式系统这是基于对弹簧装置在车厢重心之上的进一步提升的简单、独特的系统，这套系统被用于减少列车行驶在弯道时的侧向力对于旅客的影响。车厢在自然侧向力的影响下安全舒适性未受影响，这得益于可操控的轮子和Talgo独特的轮子安装技巧。车厢向弯道内侧倾斜，这与速度直接相关。减轻乘客受到的侧向力。因此，提升弯道速度25%，（如果轨道抗性足够）。减少轮轨相互作用的强度，使得在确保安全的同时提升弯道速度。 左下图标题：传统列车乘客>离心力>轨道（伊塔指角度？力？）右下标注从上往下：列车平面、轨道平面、地平面右下图标题：Talgo 摆式列车离心力>轨道>乘客中上标注：瞬时转动中心右下标注同左图
sbwcx 发表于 2013-11-28 20:19 static/image/common/back.gif
翻译
Talgo 摆式系统这是基于对弹簧装置在车厢重心之上的进一步提升的简单、独特的系统，这套系统被用 ...
我的评论：
两图的差别有意思，
上面的文字说明显然是给没学过圆周运动的人科普的。
本帖最后由 我是老鹤 于 2014-5-3 22:01 编辑
网友们，用了半年时间续写了“图解西班牙7.24事故”
终于完成了“图解7.24西班牙高铁列车颠覆事故”的续写，
这个续篇是用数学计算的数据来做的分析，回答了一直存在的重要争论等等。
http://bbs.hasea.com/thread-509430-1-1.html
http://bbs.hasea.com/thread-509364-1-1.html
欢迎网友们继续评论。
老鹤完成于 四二八事故六周年之日。