asoya 发表于 2013-9-15 20:43:20

内燃电力两用调机ED1600

         该车既可以内燃驱动，也可以使用电力。两用调机在欧洲也不少，这是西门子早年给德国的调机。和很多动辄最高速度达120的调机相比，该调机最高速度设定为50，而启动牵引力达到了360kN，而这仅是22吨轴重的四轴调机。

          反观国内，基本都是DF7/G这样的大调机担当客车段的吊车任务，实际应用上是非常浪费的。



asoya 发表于 2013-9-15 20:44:04

项目背景和机车简介。

Cheyenne 发表于 2013-9-15 20:45:47

感谢科普！            

asoya 发表于 2013-9-15 20:47:04

基本参数，再看看我们的一些车，性能上还是差些。

不过，GKD的一些四轴机车，用来推客车，总比DF7G合适吧。

疾风号 发表于 2013-9-15 20:55:55

同意。国内客运站的站用调机使用太过浪费，DF7G跑干线客运问题都不大却拿来做调机，调机完全可以做小一些，做成专用调机，节约成本

huamao_zhh 发表于 2013-9-15 23:36:36

疾风号 发表于 2013-9-15 20:55 static/image/common/back.gif
同意。国内客运站的站用调机使用太过浪费，DF7G跑干线客运问题都不大却拿来做调机，调机完全可以做小一些， ...

和谐内的调车机车都出来了，进一步大功率。国铁继续浪吧，调车机车编组时候，去飚车吧。

一路向西走 发表于 2013-9-16 16:28:54

学习了{:4_73:}

Fdcylingses 发表于 2013-9-16 17:52:16

双模.....

SJNDD 发表于 2015-2-11 16:56:09

牛B中的牛B

152mm 发表于 2015-2-11 22:29:58

牛B中的战斗B

aka 发表于 2015-2-11 22:32:55

拿欧洲国家来套中国真是无聊透顶。中国是客运盯日本欧洲，货运盯美国。中美在铁路货运上非常相似，都是陆地纵深很大的大陆国家，海量的矿产和农产品需要从内陆转移到沿海，货车编组之强大，是日本人欧洲人无法想象的。人家美国现在都没调车机了吧，都是用干线机车当调车机来用，按照撸主的观点，岂不是更反动？

asoya 发表于 2015-2-12 10:34:20

aka 发表于 2015-2-11 22:32 static/image/common/back.gif
拿欧洲国家来套中国真是无聊透顶。中国是客运盯日本欧洲，货运盯美国。中美在铁路货运上非常相似，都是陆地 ...

你这是典型的看帖不认真，没搞清楚具体问题是什么就跑上来回。
老美那么做是因为你眼里的老美铁路主要是大编组货运，且其干线机车本身就具备调车机车的结构。    而老美的客车车厢调车和日常运营都是干线货机来干的？再去看看日本的调车机车。能不能先了解一下再说？

本帖介绍的四轴小调机是用于客车调机，当前国铁将能推拉5000吨以上货列的调车机用于仅1000吨左右的客车，长期下来无疑是极其浪费的。有的主机厂为了降低成本，其调机仅为2轴，还有很多干脆用两个轮胎带导轮的公铁两用牵引小车。不同的牵引定数和线路坡度，要配不同能力的机车，可能很多人知道这个道理，到了调车机车应对不同的调车需求，反而觉得无聊透顶了？

在节能减排和机车优化运用是，我们差欧美包括日本还不少，有的人只看到了点表面，买几样机车来了，以为就可以吃老本睡大觉了？细化优化和学习的地方还很多！
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