关于西宝客专开通后车次的遐想。
西宝客专估计年底就能开通。根据以往高铁开通的情况，现遐想一下开通的方向。1.宝鸡南-西安北 10对 6G 4D
2.宝鸡南-延安北 2对 2D
3.宝鸡南-华山北 2对 1G 1D
4.宝鸡南-北京西 4对 3G 1D
5.宝鸡南-郑州（东） 6对 3G 3D
6.宝鸡南-武汉 4对 3G 1D
7.宝鸡南-长沙 2对 1G 1D
8.宝鸡南-广州 1对 1G
9.宝鸡南-深圳 1对 1G
10.宝鸡南-上海 3对 2DW 1D
11.宝鸡南-合肥 2对 1D 1G
12.宝鸡南-杭州 2对 1D 1G 总计39对
因为既有线和西宝客专虽有共站（咸阳西站），但是没有联络线，推测西宝动车（D5081/2/7/8)改为宝鸡南站始发西安北站终到
早晨6-9间西宝普线往西安方向禁售。这是根据以往高铁开通时候的一些经验。不喜勿喷！ 估计不会有那么多车 你不能指望西安北的车都延长过来。估计到北京2-4对，其余的京广高铁沿线城市也就一对吧。到合肥、杭州的不能指望。
主流还是西宝间的区间车，参考汉宜，可能30对以内。 开行到上海、杭州和合肥概率很小。铁路刚开通不可能有这么多车。开行主要车次是去西安北。 我觉得西宝客运专线即使通车了，客流量很小（除非能向西通到兰州）。宝鸡市客流量根本承担不起这条线路。而且如果放到西宝动车分别放到西安北站和新宝鸡南站的话，客流会更少。我们可以对西安宝鸡间几种出行方式进行对比：
因为西安站大致处于市中心，公交发达，市内客源和中转客源都很多，可以认为是一个基点。从西安站算起，大致计算一下西安到宝鸡不同路线时间和费用。
A. 西宝动车从北客站发车：西安站到北客站公交车1小时，等车进站1小时，动车走西宝客专1小时，宝鸡新高铁站转公交进市区1小时。总计4小时，动车二等座票价50元（如果客专通车但仍不涨价的话）+2元公交费=52元。
B. 西安站陇海线普速列车：等车进站1小时，列车运行时间2.5小时，宝鸡站就在市内，公交车很多距离也很近，算0.5小时。总计4小时，普速空调列车大概26元左右+1元公交费=27元。
C. 西安汽车站大巴：进站等车0.5小时（大巴循环发有时15分钟就能发一班车），西宝高速2.5小时（包含两个城市的市区内，现在西宝高速双向8车道几乎不堵车，高速上实际时间1小时40分钟左右中间不停），宝鸡高速汽车站坐公交0.5小时。总计3.5小时。大巴票价46元+1元公交费=47元。
算一算就清楚了全程仅为175km的西宝动车（西安北客站---新宝鸡南站）到时候有没有客流。 估计跨线车不多，估计最多六七对，管内高最多3对，管内动最多2对，总共不超过12对，估计会效法盘营之故事 西局HXD1C 发表于 2013-9-4 18:36 static/image/common/back.gif
我觉得西宝客运专线即使通车了，客流量很小（除非能向西通到兰州）。宝鸡市客流量根本承担不起这条线路。而 ...
去西安北没那么不便，现在有地铁，去北站很容易的
本帖最后由 陇海 于 2013-9-5 08:38 编辑
能去北站坐高铁去宝鸡的应该大多都会选择地铁，去北站的几条公交线路全是公交公司来养大爷的用的。
西宝大巴这会票价是58块5和59大毛了！ 应该从长远看，不能仅看眼前，并且不仅是西宝间的客流。 开合肥杭州之类的几乎没可能，跨线车估计也就是到北京、郑州，此外向广州方向的最多一两对，主要还是以西宝间的G、D为主。 另外请各位预测一下，西宝高铁之间的动车，高铁票价会是多少？会像其他线路一样除了一，二等座车之外会有商务吗？
另外很感谢各位的积极评论{:4_109:} 宝鸡南----西安北估计是5-8对，到北京1-2对，到郑州是2-3对，到广州最多1对，到武汉或长沙就不确定，满打满算也就12对左右算是比较乐观的，当然的后期加车就不知道了 本帖最后由 人鱼传说 于 2013-9-5 15:06 编辑
到上海的概率太小，到杭州根本不可能，能把T140和1152放在宝鸡始发已经很不错，但我估计如果西安站改造完成，还是会放到西安始发，现在只是权益之计而已 victo918 发表于 2013-9-5 00:04 static/image/common/back.gif
去西安北没那么不便，现在有地铁，去北站很容易的
地铁票价不便宜。如果从西安站转车去西安北站坐地铁很不方便：或者走路到五路口坐1号线两站路到北大街转地铁2号线。或者做公交到南北中轴线再转2号线。都很不方便。要知道：从西安站中转到宝鸡客流很多的，出站坐对门汽车站的大巴多方便。
人鱼传说 发表于 2013-9-5 15:04 static/image/common/back.gif
宝鸡南----西安北估计是5-8对，到北京1-2对，到郑州是2-3对，到广州最多1对，到武汉或长沙就不确定，满打满 ...
宝鸡南----西安北估计是5-8对--------根本不可能。现在西宝动车每天才2对就说明铁路能吸引到的客流就这么多。凭什么西宝客专通了就增加几倍？客流在哪里？
不仅不增加，根据几条线路的分析来看，如果放在北客站发车的话，西宝客专西宝之间上肯定客流要减少的。 我就问有这么多美好设想的朋友：客流在哪里?
现在西宝动车每天2对就说明铁路能吸引到的目前西宝间的客流就这么多（2007年西宝动车刚开通时是4对/日，为什么后来减少到2对了？）。凭什么西宝客专开通后客流就成倍增长？宝鸡人口膨胀了？GDP翻番了？宝鸡人在西安买房可以免费坐高铁了？
西宝动车要是放到西安北站和新宝鸡南站，只能成就了西宝大巴。汽运公司不是吃素的，票价浮动和服务反应都比铁路快。
铁路运输是经营行为，不是纯技术的业务。火车迷即使很喜欢火车出行，但更要冷静分析。 西局HXD1C 发表于 2013-9-4 18:36 static/image/common/back.gif
我觉得西宝客运专线即使通车了，客流量很小（除非能向西通到兰州）。宝鸡市客流量根本承担不起这条线路。而 ...
同意，两地的经济发展水平更本达不到这样的客流量。绝不会超10对。 西局HXD1C 发表于 2013-9-5 19:17 http://bbs.hasea.com/static/image/common/back.gif
我就问有这么多美好设想的朋友：客流在哪里?
现在西宝动车每天2对就说明铁路能吸引到的目前西宝间的客流就 ...
别激动么~！
只是实打实的说下目前出行的环境条件。
其实我看到西宝客专的一些进度帖真心不是泼凉水，即使高铁通车了有啥用么，客专上爽出来的那点时间不够坐地铁折腾呢。
西安的公交车根本不屑北客站，除非铁路北客站方面能无条件的提供公交车场等，不然歇着去吧，6公司象征性的开通几条26X系列线路都是给养大爷级别的职工用的。
开车更熄火，文景路一路朝南的红绿灯走到北二环，恐吧高铁立折也接近杨凌了。
坐高铁是为了方便，而不是为了坐而坐。 宝成线的宝鸡南改名不？