cheehg 发表于 2013-12-14 01:50 static/image/common/back.gif
兰新应该和浙赣线那样按照普通铁路的模式搞。或者把天窗时间安排在白天。
兰新中间竟是荒漠，大部分都是两端客流，把天窗安排在白天是开行的，恐怕也是唯一的办法。要不然就没法和东部联网，乌鲁木齐到北京20小时，到上海、广州时间更长，岂不是全要被天窗卡在半路？
而且晚上坐火车也不一定都是DW，愿意坐的坐着，愿意趟的趟着，可以二等座为主，有几节DW即可。那些晚上坐十几个小时飞机去美国的人们，大多数不也是在经济舱里坐着吗？为什么晚上一上火车，就非得躺着？
花子龙 发表于 2014-1-7 03:15 static/image/common/back.gif
兰新中间竟是荒漠，大部分都是两端客流，把天窗安排在白天是开行的，恐怕也是唯一的办法。要不然就没法和 ...
洲际航班的经济舱比高铁二等座还是舒服点的，椅背可调节的角度更大些。
花子龙 发表于 2014-1-7 03:15 static/image/common/back.gif
兰新中间竟是荒漠，大部分都是两端客流，把天窗安排在白天是开行的，恐怕也是唯一的办法。要不然就没法和 ...
关键是票价。从新疆到北京上海的G，比飞机不会便宜多少的。所以还是以200开通，所有客车都上比较现实。兰新建成高铁本来就不是个好主意。
zhinan 发表于 2013-12-13 22:03 static/image/common/back.gif
如果只有曲线超高的不同，岂不是弄个螺丝刀调一下就行了？难道是焊死在下面的？
不是焊死的，而是将曲线超高设置在无砟轨道上了，如要大幅调节，恐怕只能揭板了（即调整曲线超高处的无砟轨道要废掉了）。
实话说，兰新第二双线的设计标准高了；应该是250公里时速的客货混合线比较合适，对沿线现在老站进行改造即可，也方便两线之间互联互通。现在，好像只有在哈密、玉门和西宁是可以进行两线的互联互通，连吐鲁番这样的站都不行，以后，南疆线是无法运行动车组的。
hyouj 发表于 2014-1-8 15:32 static/image/common/back.gif
磁悬浮是高科技垃圾！
小日本500公里的磁悬浮打你脸！
对于兰新二线性价比最高的模式根本就不是高铁，而是普速列车的客运专线。相比较当前客车数量而言数倍增加开行HXD1D/HXD3D+25T，稳定提速到160km/h，把原来的兰新铁路能力腾出来开行大量货车。
1。从技术角度说，兰新铁路沿途经过著名的风口区，长距离的戈壁荒漠，大部分线路沿着青藏高原边缘地质活跃的地震高烈度地区，线路安全系数不高，因此不可能安全稳定保持350km/h高速行驶，最终速度能稳定在200km/h就很不错了。
2。从经济角度上说，如果按时速200运行计算时间，仅兰州和乌鲁木齐1900km距离就要10小时左右，最终票价和时间都没有竞争力。新疆客流大部分是务工客流，消费能力有限，更愿意乘坐普速列车，高铁客流是不足的。
3。从国防角度说，还是航空更合适，50架Y-20的战略运输机就可以完全满足对于新疆的快速的机动，并且飞机可以直达最不稳定的南疆地区，高铁只能到达乌鲁木齐，到南疆怎么办？对于部队调动，航空运输的保密性更强，高铁太扎眼-----火车站全是部队，有何秘密可言。
以上供你参考，希望你能够仔细地想一想。
滇东高原 发表于 2013-8-22 15:48 static/image/common/back.gif
高阻及后台反高铁势才打压高铁没得办法的事，标准提高了飞机党就失业了
对于兰新二线性价比最高的模式根本就不是高铁，而是普速列车的客运专线。相比较当前客车数量而言数倍增加开行HXD1D/HXD3D+25T。稳定提速到160km/h，把原来的兰新铁路能力腾出来开行大量货车。
1。从技术角度说，兰新铁路沿途经过著名的风口区，长距离的戈壁荒漠，大部分线路沿着青藏高原边缘地质活跃的地震高烈度地区，线路安全系数不高，因此不可能安全稳定保持350km/h高速行驶，最终速度能稳定在200km/h就很不错了。
2。从经济角度上说，如果按时速200运行计算时间，仅兰州和乌鲁木齐1900km距离就要10小时左右，最终票价和时间都没有竞争力。新疆客流大部分是务工客流，消费能力有限，更愿意乘坐普速列车，高铁客流是不足的。
3。从国防角度说，还是航空更合适，50架Y-20的战略运输机就可以完全满足对于新疆的快速的机动，并且飞机可以直达最不稳定的南疆地区，高铁只能到达乌鲁木齐，到南疆怎么办？对于部队调动，航空运输的保密性更强，高铁太扎眼-----火车站全是部队，有何秘密可言。
以上供你参考，希望你说话更经过思考。
兰新高铁标准高了，收回成本很难。
开行卧铺动车组，票价太高没什么客流，太低又难以收回成本，现在西安到上海的卧铺动车组的价格达到了每公里0.53元，北京到上海的是0.45元，未来兰新高铁按照0.50元每公里来开行卧铺动车组，那么到上海的价钱将超过2000元，比飞机还贵，没有什么竞争力。
开行25T列车，停站太少，投资太高。
西局HXD1C 发表于 2014-1-19 18:43 static/image/common/back.gif
对于兰新二线性价比最高的模式根本就不是高铁，而是普速列车的客运专线。相比较当前客车数量而言数倍增加 ...
别理那家伙，典型的跨越时期狐假虎威，倒台后气急败坏的家伙。
当年有事儿没事儿就妄想四年工期缩短到两年半，原本四年工期的京沪高铁非得想10年夏就开通，甚至沪昆全线也YY想13年初就开通，结果大大失望了。
一切随缘吧{:4_104:}
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我觉得西部铁路应该都设计成普铁动车混跑模式，纯高铁对于西部并不适合，人口少，线路长，消费水平低。D车和普铁混跑，满足各个消费阶层需要。东西部之间的交通，到西安去转高铁不是也挺好吗。
moon 发表于 2014-4-3 17:02 static/image/common/back.gif
我觉得西部铁路应该都设计成普铁动车混跑模式，纯高铁对于西部并不适合，人口少，线路长，消费水平低。D车和 ...
说得对。纯高铁在西部地区消费能力不足。
本帖最后由 农机二NJ2 于 2014-4-9 22:46 编辑
我认为兰新第二双线250运行很有必要，到时只需将老线保留站站乐的普铁一二趟即可，第二双线跑动车。北京广州上海武汉等地开往乌鲁木齐的特快全部开到兰州,然后乘客换乘动车。当然，由于兰新第二双线造价比内地低，票价也应该比内地低，把D车二等座票价调整比普铁硬卧票价还低点，还是很受欢迎的。比喻北京开往乌鲁木齐的特快这样收费，先特快硬座到兰州同站台换动车二等座收费499元元，硬卧下收费560元即
兰新高铁造价这么低开350的速度收250的票价才合理
moon 发表于 2014-4-3 17:02
我觉得西部铁路应该都设计成普铁动车混跑模式，纯高铁对于西部并不适合，人口少，线路长，消费水平低。D车和 ...
我觉得兰新之间应该全部停运普速铁路客运。全用时速200公里以上的列车，不过收费标准不能按以前的，只比普铁略贵即可。有些人觉得HxD1D或3D十25T的模式更适合长距离客运，是25T的定价比动车低很多才这么认为的。事实上HxD1D十16辆的25T比16编的动车组造价也低不了多少。