attack 发表于 2013-6-26 17:55:43

dingchen1377 发表于 2013-6-26 18:00:59

一对南京始发，一对虹桥始发，交错停站，控制在6.5小时之内，绝对有客流的

SS9G1983 发表于 2013-6-26 18:15:30

哪个局来开？71前福厦动车慢成一坨了都{:4_104:}

attack 发表于 2013-6-26 18:17:17

tudou272 发表于 2013-6-26 18:51:42

dingchen1377 发表于 2013-6-26 18:00 static/image/common/back.gif
一对南京始发，一对虹桥始发，交错停站，控制在6.5小时之内，绝对有客流的

强烈支持啊，现在沪福一天都十几趟了，完全有客流支持

桃太郎 发表于 2013-6-26 19:17:51

attack 发表于 2013-6-26 19:40:45

taylor1984 发表于 2013-6-26 19:50:00

这个标杆时间也太长了，不知道客流能否保证，除非说用380车底，虹桥-宁波东之间卯足力气开
我很纳闷的是，沪宁、沪杭 宁杭之间似乎一趟直达标杆车都没有

flc007 发表于 2013-6-26 21:12:26

标杆车的代价是踩其他同类车为代价的，大家都喜欢劫贫济富吗？

caobing 发表于 2013-6-26 21:24:58

本帖最后由 caobing 于 2013-6-26 21:26 编辑

taylor1984 发表于 2013-6-26 19:50 static/image/common/back.gif
这个标杆时间也太长了，不知道客流能否保证，除非说用380车底，虹桥-宁波东之间卯足力气开
我很纳闷的是， ...
江浙沪一带前往厦门旅游客流可不能小瞧，看看目前客流就知道，尽管时间长，但依旧不少人坚持这种方式，不少都还是从福州南中转，可惜铁路总是不给力，不懂营销。

甚至可以考虑从南京出发，跨越杭州东及宁波东（以减少对G车客流的争夺），接着间歇停靠一些诸如台州、温岭之类的站点，时间控制在6小时左右，搞成G也行，真的很有市场，中间小站还是要像最早开通时那样间隔着停，现在为了客流每个都停靠反而使得全程客流少了。

whuol 发表于 2013-6-26 21:32:20

caobing 发表于 2013-6-26 21:24
江浙沪一带前往厦门旅游客流可不能小瞧，看看目前客流就知道，尽管时间长，但依旧不少人坚持这种方式，不 ...

直接开一趟你家到厦门的高铁，就卖你一家人的票，其他人一律不卖，中途一律不停站

attack 发表于 2013-6-26 21:39:51

桃太郎 发表于 2013-6-26 21:41:05

nb330203 发表于 2013-6-26 22:09:15

开不开标杆能快到哪里去！你还是去求沿海线恢复250是最实在的办法！

attack 发表于 2013-6-27 06:56:59

hwayuen 发表于 2013-6-27 11:09:09

应该再加台州和宁德。
全程停：上海虹桥、杭州东、宁波东、台州、温州南、宁德、福州南、泉州、厦门。

hwayuen 发表于 2013-6-27 11:50:08

最佳的方法是最铁开350，沿海线开250，才是快速到达的根本。

注册真麻烦 发表于 2013-6-27 13:09:52

沿海现在的确太慢啦 厦深开通了更加成问题 现在去厦门基本都飞机了吧 6.5小时也未必能吸引多少客流我觉得

上局扬州站 发表于 2013-6-27 13:53:18

attack 发表于 2013-6-27 15:24:40

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