社区 › 高速铁路论坛 › 380CL高铁列车制造进展，新造26列380B高寒列车

taylor1984 发表于 2013-8-24 13:09:04

asoya 发表于 2013-8-9 10:30 static/image/common/back.gif
窗台做平是很多人眼里的最核心技术，一般厂家掌握不了的。

窗台还是小事，最近坐G56从福建回南京，在温福甬台温路段，在200运行时速的情况下，耳压居然也比较明显，让我非常吃惊
我一直以为只有CRH1才会这样，没想到380BL也是如此（当然比CRH1还是好不少）
但当年没降速的时候，坐CRH2A跑250的时候，福州-上海全程没有感受到任何耳压
宁杭甬通车后，在甬台温坐380A跨线也是毫无感觉
不知道是380BL制造问题，还是说本身德系ICE-3气密性本身就没新干线那么好

福厦高速铁道 发表于 2013-9-4 15:04:19

CRH380BL和CRH3C 都有气密性问题。CRH3C跑广深港一路上耳朵难受的很

paperplane 发表于 2013-9-4 15:15:03

福厦高速铁道 发表于 2013-9-4 15:04 static/image/common/back.gif
CRH380BL和CRH3C 都有气密性问题。CRH3C跑广深港一路上耳朵难受的很

是不是欧洲山洞少，所以他们的车不需要好的气密性。日本山洞多，所以他们的车气密性好。

taylor1984 发表于 2013-9-6 18:52:34

paperplane 发表于 2013-9-4 15:15 static/image/common/back.gif
是不是欧洲山洞少，所以他们的车不需要好的气密性。日本山洞多，所以他们的车气密性好。

也有可能是车辆设计理念不一样吧，日系也许讲求舒适度第一。

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