成蒲城际铁路（川藏铁路成蒲客专段）居然是时速200公里卡死？
成蒲城际铁路（川藏铁路成蒲客专段）居然是时速200公里卡死？铁路等级国铁I级
正线数目 2
速度目标 200公里/小时
最小曲线半径2200米
正线距离4.4米
最大坡度200/1000
到发线有效长度 450米
牵引方式电力
列车运行方式 自动控制
调度指挥 综合调度
博弈博了这么久，成了成都市和铁总出资比例5:5，四川省本级不出钱。
建设标准时速200公里/小时，按此标准连250的提速标准都没有。虽然说距离短也不用250，可毕竟这一段也是川藏铁路成蒲段的客运专线部分，是要接成雅（康）铁路的。
据我之前的了解，成雅铁路的建设标准是时速200公里并预留250公里/小时进一步发展空间。
成蒲城际铁路修成200卡死，跟成灌城铁一个标准，难道以后成了肠梗阻？
另外，川藏铁路拉林段设计建设时速也是200公里（不清楚有没有预留250提速空间），而川藏铁路康定新都桥——林芝段的建设标准是国铁I级，单线，时速180公里。 按照“安康定藏”的功能，遇到紧急事件，效率就是生命，能早赶到一点是一点，我觉得川藏铁路成康段预留250公里/小时发展空间还是有其战略意义和必要性的。希望能预留250提速条件，毕竟都是2013年开工的铁路了 能把川藏铁路修建出来都不错了，就看看雅安、康定、新都桥间的地形，特别是泸定、康定、折多山以及新都桥间的高度差，你就明白在那些地方修建铁路有多艰难。 这个不是川藏铁路的一段哦，这个是成蒲雅城际的一段。川藏铁路是从成昆线（具体是双流站还是新津站或其他哪个站忘了）分出往西，在朝阳湖站与成蒲城际交汇 昂热伟 发表于 2013-6-20 15:36 static/image/common/back.gif
这个不是川藏铁路的一段哦，这个是成蒲雅城际的一段。川藏铁路是从成昆线（具体是双流站还是新津站或其他哪 ...
你说的那一段是货运专线，这一段是客运专线。川藏铁路在成都——蒲江段是实行客货分线了的。 天全到泸定将非常难修。 慢慢修吧 这个急不来啊 有200就不错了，能动工是最好消息，其余的都是浮云。 成蒲反正将来是拿CRH6开站站乐的，200够了。 有总比没有好。太高的标准，花费太大了。呵呵。 idiotsloth 发表于 2013-6-26 15:08 http://bbs.hasea.com/static/image/common/back.gif
有总比没有好。太高的标准，花费太大了。呵呵。
花费大个屁。花差不多同样的钱，成都平原上，明明能按曲线半径3500米修，却偏偏要卡死弄成2000多米，简直脑子有屎，令人发指。 活 J B 该 雅安到康定现在在修高速公路，估计最终会修到拉萨。铁路也会的。 这货就是为了体现省城县县通硅胶的 楼主不要那么想当然，如果你真的走过川藏公路，你就不会想当然的认为200是个卡脖子。川藏线说什么200，我不知道地方政府有没有脑子，海拔差异如此的大，如果舍弃展现，那就需要修多少座巨型桥梁，这种投资就是天朝也不敢去投入。如果采用展线升海拔，那么200的速度，你是想有多少条人命去挑战。西南需要的不是客专，而是客货混跑，有了货运的补助，才不会亏得那么惨 汉蓉客专 发表于 2013-6-20 00:33 static/image/common/back.gif
博弈博了这么久，成了成都市和铁总出资比例5:5，四川省本级不出钱。
建设标准时速200公里/小时，按此标准 ...
川藏不可能修250的，尤其是高阻治下。不要YY了。成蒲可能已经是川藏等级最高的路段了。
想想东西大动脉中的一段宜万才160的级别，其他的都会淡定了
页:
[1]