岭乐高铁 发表于3 天前 static/image/common/back.gif
瑞士清风 发表于 2013-6-17 10:59
铜陵人看了眼泪哗哗的啊，坑爹的上局就这样把皖江城市给遗忘了。
马鞍山还稍微好一点儿实在不行坐大巴四 ...
表示同情。。。...
马鞍山老站较之于马鞍山东貌似老站距南京更近一些。马鞍山老站的普速车进不了南京南，马鞍山东的G、D也未必能进南京站。
好像芜湖的客流量和芜湖在安徽的经济地位不是很符合，主要周边小站太多，城市人口规模有限，东向交通受阻
wuha 发表于 2013-6-20 07:35 static/image/common/back.gif
马鞍山老站较之于马鞍山东貌似老站距南京更近一些。马鞍山老站的普速车进不了南京南，马鞍山东的G、D也未 ...
进不进南京老站其实无所谓，能多通点车就好了。
要说安徽沿江，起码也要把安庆+安庆西的算进来吧。。。。。。
桃太郎 发表于 2013-6-20 21:21 static/image/common/back.gif
客流量跟人口的关系比跟经济的关系大得多，看看阜阳
而且因为没有DG，经济好反而一定程度上起了副作用， ...
正是因为周边火车站太多，所以芜湖站的辐射力不大，人流也有限，本来人口就有限，好在经济发展带来的人流还是在一直增长
yushanhushidai 发表于 2013-6-17 10:37 static/image/common/back.gif
从表中可以看出：
1，皖江地区铁路客流量多年来总体增长不大，三站总客流增幅甚至慢于衰落中的蚌埠站
2， ...
他妈勒逼，铜陵客流这么少，合福还从铜陵经过设站，真他妈二逼头脑规划出来滴
桃太郎 发表于 2013-6-20 21:21 static/image/common/back.gif
客流量跟人口的关系比跟经济的关系大得多，看看阜阳
而且因为没有DG，经济好反而一定程度上起了副作用， ...
总的来说芜湖还是一直在增长的，合福走铜陵对芜湖是最大的打击啊，都是平衡思维的牺牲品
双江塔影 发表于 2013-7-27 23:57 static/image/common/back.gif
他妈勒逼，铜陵客流这么少，合福还从铜陵经过设站，真他妈二逼头脑规划出来滴
铜陵客流不少，只不过都在汽车站而已
WSGC 发表于 2013-6-19 11:38
下管一个县，竟然敢叫地级市，还不如并入芜湖吧，铜陵改为县级市。
东莞，中山，三亚，嘉峪关表示，下辖0区0县0县级市，照样是地级市
likekart 发表于 2013-7-28 00:49 static/image/common/back.gif
铜陵客流不少，只不过都在汽车站而已
芜湖汽车站的客流难道比铜陵少？
双江塔影 发表于 2013-8-4 22:06 static/image/common/back.gif
芜湖汽车站的客流难道比铜陵少？
这好像是废话{:4_88:}
likekart 发表于 2013-8-4 22:08 static/image/common/back.gif
这好像是废话
铜陵公路铁路水运客流总和和芜湖应该差一半多，这是和城市规模有关的
池州、安庆竟然都不算皖江城市了。。
WSGC 发表于 2013-6-19 11:38 static/image/common/back.gif
下管一个县，竟然敢叫地级市，还不如并入芜湖吧，铜陵改为县级市。
安徽下辖一个县的地级市可不止铜陵吧，淮北貌似也是
gddksyin 发表于 2013-8-5 10:01
安徽下辖一个县的地级市可不止铜陵吧，淮北貌似也是
还有淮南
铜陵市民200公里以内出行主要依靠私家车了，坐大巴和火车的人真的不多了。汽车站和火车站的客流现在主要是枞阳县，青阳县和无为县部分来中转的
芜湖站车票计划少，每次去北方买票从芜湖站购票都没有，只好买浙江长兴和南京的票，唉……实际上芜湖的很多客流都算在南京和浙江长兴站的头上了。