安徽沿江三站历年旅客发送人数
单位：万人铜陵站马鞍山站芜湖站三站合计芜湖占比（%）
06年12411828652854
07年10111331252659
08年8311932752961
09年6911739157767
10年6711243861770
11年5010646662274
12年489645660076
从表中可以看出：
1，皖江地区铁路客流量多年来总体增长不大，三站总客流增幅甚至慢于衰落中的蚌埠站
2，芜湖在这一地区的枢纽地位日益增强，芜湖站客流增长迅速
3，马鞍山稳重小降
4，铜陵站下降明显，主要是池州站的分流，以及铜九线车次减少 07年沪铜绿皮撤销是绝对因素,大赚了大巴司机 马鞍山客流下降的原因是宁芜线目前的车次数和通达范围还不如08年
铜陵站下降的原因是铜九线的开通虽然车次增多，但是原来铜陵站始发车全部取消，以至运力下降 蚌埠躺着中枪 新闻眼 发表于 2013-6-17 10:52 static/image/common/back.gif
蚌埠躺着中枪
也许楼主是想拿皖南的芜湖枢纽和老牌铁路中心的蚌埠做一个对比吧。
在没有合宁、合武的时候，合肥进沪不都要走蚌埠吗，那时蚌埠威武。
新闻眼 发表于 2013-6-17 10:52 static/image/common/back.gif
蚌埠躺着中枪
最近十几年来蚌埠站一直在衰落：
1996年阜阳站成为枢纽，分去了蚌埠大量客源
2001年芜湖大桥通车，安徽进入长三角不再必经蚌埠
2008年合宁线通车，蚌埠站不再是皖中北前往上海的必经地
之后几年合肥站开行前往哈尔滨，青岛等地的始发车，又夺去了蚌埠站北上的很多客源
2012年淮南东站建成，淮南人前往蚌埠转车的大大减少
铜陵人看了眼泪哗哗的啊，坑爹的上局就这样把皖江城市给遗忘了。
马鞍山还稍微好一点儿实在不行坐大巴四十分钟去南京转车了……
不过最让我痛心的就是T111/2次改线和T7777/8次取消。 瑞士清风 发表于 2013-6-17 10:58 static/image/common/back.gif
也许楼主是想拿皖南的芜湖枢纽和老牌铁路中心的蚌埠做一个对比吧。
在没有合宁、合武的时候，合肥进沪 ...
芜湖站客流增长很快
实际上安徽除了合肥，芜湖
其他站客流基本没多大增长 瑞士清风 发表于 2013-6-17 10:59 static/image/common/back.gif
铜陵人看了眼泪哗哗的啊，坑爹的上局就这样把皖江城市给遗忘了。
马鞍山还稍微好一点儿实在不行坐大巴四 ...
记得以前马鞍山可以通达武汉 西安 兰州 这些地方 应该把池州站也算上，看个总量。 yushanhushidai 发表于 2013-6-17 11:01 static/image/common/back.gif
记得以前马鞍山可以通达武汉 西安 兰州 这些地方
武汉有到汉口的K381/2次，西安有K59/60次和T112/4次，兰州直接114到底就可以了~可惜现在全部没了。
本帖最后由 yushanhushidai 于 2013-6-17 11:06 编辑
ntstation 发表于 2013-6-17 11:04 static/image/common/back.gif
应该把池州站也算上，看个总量。池州站大概50万人左右
实际上池州站的客流不完全从铜陵分流而来，还有一部分是从安庆站分流过来的 瑞士清风 发表于 2013-6-17 10:59 static/image/common/back.gif
铜陵人看了眼泪哗哗的啊，坑爹的上局就这样把皖江城市给遗忘了。
马鞍山还稍微好一点儿实在不行坐大巴四 ...
表示同情。。。。。。。 cputank 发表于 2013-6-17 13:21 static/image/common/back.gif
其实很多马鞍山人都是大巴到南京南，换乘高铁。或者地铁到南京站换乘别的车了！
我每次从北京回马，以前 ...
T7777/8次全列软座的BSP客流都很理想，周末学生爆满。
这样一趟车其实纵使经历了换车和缩线还是依然挺立也真不简单了！
而且这个四个拐的趟次也很威武。它的悄然停运真是一大遗憾了……
等京福和宁安建起来，芜湖的地位就明显下降了，我大铜要崛起了{:6_169:} 楼主什么 意思？ 芜湖站2006年客发是267万 芜湖的客流大 一是经济基础好 二是学校多（安徽师范大学，安徽工程学院.........） 三是企业多 （奇瑞汽车，海螺钢材)四是 交通位置好