根本没什么影响各走各的的，走宁杭了沪宁上还能多加点其他车。
苏南去浙江，本来就以汽车为主！高铁那票价，太贵，那时间，也不比汽车快多少！
本帖最后由 aszx 于 2013-6-20 08:28 编辑
上海小子 发表于 2013-6-19 19:28 static/image/common/back.gif
苏南去浙江，本来就以汽车为主！高铁那票价，太贵，那时间，也不比汽车快多少！
胡扯！你有没有基本的逻辑思维？
弄得好像苏南浙北之间来往的人没钱似的。比去沪宁的人低一个档次一样。
路线绕弯，班次稀少，怎么能保证苏浙之间稳定地依靠铁路？
在价格和时间面前，人人都是试金石，这就决定会以什么方式出行。
baggiop 发表于 2013-6-17 10:48 static/image/common/back.gif
苏州的旅客跟其他地方的旅客不一样，不能转车的？
既然这位朋友不了解，我就稍微多介绍一些。
因为苏州的外来人口太庞大了，用中转解决问题不切实际。现在完全是依靠高速公路在顶而不是铁路中转。说实话，即使苏州铁路客流这么高，也仅能解决30%的中长途出行需求。同时，苏州的城市化程度以及城乡收入比均领先全国一大截，这导致外出需求更为庞大。从环保、战略、便利等任何角度看，苏州已经不适合事事都要求去中转乘车，事实也证明不可能，这只是车迷的天真想法。
以春运为例，出现了苏州去苏北泰州、扬州等地抢东北方向始发车，或许也是一种“中转”，但始发车能有几趟？大多数来不及运走的还是通过公路长途车走高速公路。
此外，说句不客气的话，苏州地面上铁路数量与上个世纪比仍为负增长，所管县市区仅有一半通铁路。张家港、常熟、太仓、吴江等全国百强县前十仍然寸铁不生。2004年便列入中长期计划的常州-张家港-常熟-苏州-吴江-嘉兴城铁至今无果。
此贴此问题到此为止，不多说了，省得被套上地域贴的帽子。反正不少车迷有时候想法比较“单纯”。
苏州的情况和东莞有些象，都是经济强市，距离大城市太近，所以既没有机场，火车的始发车也少，所以悲剧了。
东莞始发车还比苏州多些。而且总的常驻人口也比苏州少些。
aszx 发表于 2013-6-20 08:20 static/image/common/back.gif
既然这位朋友不了解，我就稍微多介绍一些。
因为苏州的外来人口太庞大了，用中转解决问题不切实际。现在 ...
去苏北么，走高速不是蛮好，苏北人哪有乘火车的习惯啊。{:4_104:}
再说了，铁路是万能的么，没有铁路不能走了，非要县县同铁路？而且还不能转车，那偶能要求从偶家门口到单位门口开专线公交么？{:4_104:}
本帖最后由 上海小子 于 2013-6-20 16:43 编辑
aszx 发表于 2013-6-20 08:08 static/image/common/back.gif
胡扯！你有没有基本的逻辑思维？
弄得好像苏南浙北之间来往的人没钱似的。比去沪宁的人低一个档次一样。 ...
苏州-杭州 113的票价，超过一个半小时的运营时间，你当人家是傻瓜啊！至于苏州-宁波绕个Z字型，票价就更荒唐离谱了。
苏州南站就在苏嘉高速旁，票价比高铁便宜不少，班次也多。速度慢不了多少，高铁和它竞争有什么吸引力？
浙江这么有钱，人们都愿意坐大巴出行，人家的档次就低？？？
以前普铁的时候 苏州-杭州靠着那一点票价福利优势，赢得一些旅客。到了高铁时代，这票价，根本不适合绕线路的乘客出行！
不要说什么上海打压宁杭 苏嘉， 上海自己的沪通铁路叫了那么多年，连影子都没有！北京去河北各个穷地方都有火车可以坐，上海去苏北 湖州 浙江等很多发达的地方还在靠大巴来干活！难道通铁路就代表发达了？？？层次就高了？？
baggiop 发表于 2013-6-20 10:04 static/image/common/back.gif
去苏北么，走高速不是蛮好，苏北人哪有乘火车的习惯啊。
再说了，铁路是万能的么，没有铁路不 ...
俺还是有时间选择还是选择普速列车去苏北的
就是现在普速回家越来越难了
上海小子 发表于 2013-6-20 16:16 static/image/common/back.gif
苏州-杭州 113的票价，超过一个半小时的运营时间，你当人家是傻瓜啊！至于苏州-宁波绕个Z字型，票价就更荒 ...
1341-T282 是不错的普速苏杭组合
上局涟段在苏州 发表于 2013-6-20 21:15 static/image/common/back.gif
俺还是有时间选择还是选择普速列车去苏北的
就是现在普速回家越来越难了
当然是万不得已才被动车，甚至贵铁。{:4_104:}
傻得很 发表于 2013-6-20 21:27 static/image/common/back.gif
呵呵，和苏州比，你那些太小儿科了。现在上海也就捆绑苏州，
沪通 沿江可一点都不小儿科。尤其是沪通！
现在苏州站改造完毕，南昌到南京车延长到了苏州，这是苏南扩大通达范围的新胜利。苏州完全可以开行到四川，贵州，云南等西南方向的普速列车，我觉得可以开通苏州---成都（苏州-南京-汉口-宜昌 -达州-成都），苏州---昆明（苏州-南京-汉口-株洲-怀化-贵阳-昆明），上海南走沪昆铁路到昆明是2660公里，苏州-汉口737公里 ，汉口-株洲414公里， 株洲-昆明1535公里，加起来一共是2686公里。开通了这条线路，苏南到西南地区就不必到上海南去转车了，农民工兄弟在春节中转不方便的。苏州，无锡，常州，镇江与祖国大西南的联系也会变得更加紧密。
支持35车
通苏嘉现在什么情况？
手下一群云南湖南的，春运回趟家真跟打仗一样。虽然这类长途车对我意义不大，但对许多在外打工的朋友来说，始发车意义他妈的大如狗啊
某无锡人黑我小苏州？恩？
本帖最后由 上海小子 于 2013-6-22 10:59 编辑
常州特等站 发表于 2013-6-21 19:03 static/image/common/back.gif
现在苏州站改造完毕，南昌到南京车延长到了苏州，这是苏南扩大通达范围的新胜利。苏州完全可以开行到四川， ...
早期的时候，苏南的常州站 无锡站 苏州站都是有少量始发车的，其中无锡站有大量的短途始发列车，如无锡－杭州 无锡－上海5趟 无锡－宁波等。长途有无锡－宜昌（保留），无锡－怀化(现K807) 无锡－南宁(现K537)等车
常州有常州－温州（后来延伸到镇江，最后延伸到南京,如今取消），常州－北京（如今取消）等车，更早一点，包头车（现T282)和齐齐哈尔车(现在1342）也在常州始发过。
苏州曾有过苏州－贵阳（现在K111)，苏州－南昌（现在K287），苏州－北京（亮点，如今没了），苏州－赣州（保留）等车。
现在老沪宁线线路班次锐减，其中无锡 苏州两站拥有7个普速站台，苏州站连上下行主线都避开展台了，两站可能拥有开行8－10趟的普速始发车的能力！