80年代以前普遍编组只有12-13辆，是什么原因？
现在长途车普遍18-19编组。是因为速度慢，需要车底组数多吧，比如上海-乌鲁木齐现在要5组车体，当年要8组车体，所以每组要少一点。还有车站长度短的原因？我觉得是当年的机车功率小，拉不动大编组 80年代以前，还有很多地方使用蒸汽机牵引的。 拉不动大编组，而且，有些车站的长度也不够。 所以，普遍使用12-13节的编组。
蒸爷时代嘛... {:4_87:} Jacob 发表于 2013-6-5 12:56
80年代以前，还有很多地方使用蒸汽机牵引的。 拉不动大编组，而且，有些车站的长度也不够。 所以，普遍使用 ...
是的，听说那时蒸汽也分客机货机——货机是5个大红轮；客机是3个大红轮，长度较货机短，到外形轮廓基本无差别。 出门的人也少啊。。那时候谁没事到处跑啊 蒸汽机车时代，你能指望牵引力有多大？记得《十万个为什么》里还解释“火车启动以前为什么要退一下”。 好像各种原因楼上的都回答了 当年客流量其实也不算少（记得当年的进疆车就很拥挤），但远没有今日。
除了京沪、京广这种路线，很难想象每日多于一趟的长途路线。 主要是当年客运机车限制。
那时候的客运列车车次少，长途汽车不发达，所以铁路客运压力很大，平时列车都超员极为严重。
如果用功率更大的货运机车牵引大编组的客列，后果是旅行速度慢，严重占用铁路运输能力。如楼主说：上海-乌鲁木齐现在要5组车体，当年要8组车体。如果是货运机车牵引客列，可能就得10-12组车体在路上跑。
以前有人讨论过为什么高速铁路的运输通过能力高。举的例子是高铁与普铁假设都是5分钟发出相同编组的客运列车，高铁全程运行时间4小时，普铁为8小时，可以算算各需要多少组列车，每日运输旅客多少人次。
那时候出远门要开介绍信，要换全国粮票，哪像现在自由？所以客流量非常小。 onesword 发表于 2013-6-5 12:53
我觉得是当年的机车功率小，拉不动大编组
解放初期货物列车就有1~2千吨，怎么可能拉不动1千吨的客车！
客运蒸汽机车那是大干线才有的，大部分线路机车通用。 serious 发表于 2013-6-5 20:41
是的，听说那时蒸汽也分客机货机——货机是5个大红轮；客机是3个大红轮，长度较货机短，到外形轮廓基本无 ...
3轮的是人民和胜利，大干线才有。 还是蒸汽机车腾云驾雾、叱咤风云，令人印象深刻，震撼啊！ 站台没那么长，车底没那么多 胸大无脑型 serious 发表于 2013-6-5 20:41 static/image/common/back.gif
是的，听说那时蒸汽也分客机货机——货机是5个大红轮；客机是3个大红轮，长度较货机短，到外形轮廓基本无 ...
是5个大红轮和4个大红轮两种，
没有3个大红轮的车 杭广高铁 发表于 2013-6-13 11:23 static/image/common/back.gif
是5个大红轮和4个大红轮两种，
没有3个大红轮的车
4-6-2的人民机车和胜利机车笑而不语{:4_104:}
也有3个大轮的 拖客车
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