whuol 发表于 2013-6-6 21:37 static/image/common/back.gif
65趟？不可能吧，总共才71对
65趟=32.5对，总共有71对，一半都不到，多么？
那可真的不多啊，要是能达到十五分钟一班，就比较和谐了
如果按全线开行71对的总数来参考的话，余姚北停靠个40对左右是比较合理的。
二三十对吧。二三十分钟一趟。
宁波东始发24班火车到上海虹桥 余姚北估计可以有18班左右 （去掉标杆车）
飞雪连天021 发表于 2013-6-8 07:48 static/image/common/back.gif
宁波东始发24班火车到上海虹桥 余姚北估计可以有18班左右 （去掉标杆车）
至少有一对去北京南的往返的火车
想当年沪杭甬城际列表余姚都没跨越过啊，今非昔比了
蓝骑士 发表于 2013-6-8 11:41 static/image/common/back.gif
想当年沪杭甬城际列表余姚都没跨越过啊，今非昔比了
当年好像四对到上海的 现在20多对以上的呢 北京南肯定有 还有上海的也多
蓝骑士 发表于 2013-6-8 11:41 static/image/common/back.gif
想当年沪杭甬城际列表余姚都没跨越过啊，今非昔比了
杭甬城际刚开出来时好象有班杭甬间一站不停的吧（单向还是双向忘了），应该曾经跨越过余姚，如果说余姚最早被跨越的图定车，那么上世纪80年代余姚就被跨越过，当时甬沪首趟特快98次开通时就跨越了余姚，不过回程97次还是停靠余姚的。
yongbeyond 发表于 2013-6-8 12:10 static/image/common/back.gif
杭甬城际刚开出来时好象有班杭甬间一站不停的吧（单向还是双向忘了），应该曾经跨越过余姚，如果说余姚最 ...
毕竟余姚慈溪去上海和无锡的客流很多 还有去北京
本帖最后由 yongbeyond 于 2013-6-8 14:18 编辑
飞雪连天021 发表于 2013-6-8 12:51 static/image/common/back.gif
毕竟余姚慈溪去上海和无锡的客流很多 还有去北京
余姚慈溪去上海应该能满足要求，至于苏南，我看还是公路优势大。去北京，有2趟宁波G一趟福州G过，如果有2趟经停的话就差不多了，只有一趟经停的话是少了点，不过如果不挑时间，基本也能满足要求，宁波始发的G应该余姚会有大量票的，必竟杭州往北京的车就多了，宁波车照顾杭甬线（除杭州）沿线车站肯定多点。
主要是能保证去杭州或者上海足够躲的车次就行，毕竟长途北上的杭州选择时刻和余地更多，上海的话，也方便余慈更多人以后选择虹桥机场飞，可惜杭东没有地铁直达萧山机场
是啊 上海往返余姚慈溪方便了
大家知道余姚北的停靠车次出来了吗，羡慕人家长兴啊，都那么多车次·········
蓝骑士 发表于 2013-6-22 19:11 static/image/common/back.gif
大家知道余姚北的停靠车次出来了吗，羡慕人家长兴啊，都那么多车次·········
据各方面信息来看，停靠车次不算多，和上虞北一个水平，比绍兴北差一大截，不在一个档次。属于总体比较悲剧
whuol 发表于 2013-6-22 21:59 static/image/common/back.gif
据各方面信息来看，停靠车次不算多，和上虞北一个水平，比绍兴北差一大截，不在一个档次。属于总体比较悲 ...
余姚上虞的车次被绍兴严重挤占了，绍兴停那么多坐等减车次吧，车站又那么偏！
这倒谈不上被绍兴北挤占，毕竟绍兴是地级市，余姚和上虞是县级市。可能是余姚和上虞距离宁波绍兴太近的原因吧
whuol 发表于 2013-6-24 12:42
这倒谈不上被绍兴北挤占，毕竟绍兴是地级市，余姚和上虞是县级市。可能是余姚和上虞距离宁波绍兴太近的原因 ...
杭甬74对中60多对停了偏僻的绍北，这么高停靠比例，超过一般地级市了，据说绍兴市县做了联合公关。实际上绍北站那么偏，站的规模又和余姚北一样大，绍兴县市人口加起来还没余慈多。正如你所说，余姚上虞离绍兴很近，所以就有挤占效应了。
你还嫌他收工早啊，先看看余姚慈溪的公交车，5点半就收班了，还不如先去建议下公交车运营时刻延长到最后一趟高铁到达后20分钟再说吧。看看别的城市都有通宵公交。。。