我看了看CRH3C的图，那DC110带逆变器，支持照明和空调，唯一的问题是DC110机供，电流可能会很大，所以在机 ...
您能把图发上来一块瞅瞅吗？
DC110带逆变器，不太明白是啥意思，他肯定是从逆变器引出来的，但反向供电输出辅助电源，这个恐怕得重新设计吧
DC110带空调，很high啊，带个照明还凑合 铁道游击队长 发表于 2013-6-7 17:38 static/image/common/back.gif
您能把图发上来一块瞅瞅吗？
DC110带逆变器，不太明白是啥意思，他肯定是从逆变器引出来的，但反向供电输 ...
http://bbs.railcn.net/thread-587489-9-1.html
图上看，4节车是一组，有一组电池，失去动力后有逆变器给需要后备供电的设备供电。
这个最起码是能满足通风机的需要的，制冷可能够呛，主要是我没查到空调的供电在哪儿 liutom701031 发表于 2013-6-7 21:27 static/image/common/back.gif
http://bbs.railcn.net/thread-587489-9-1.html
图上看，4节车是一组，有一组电池，失去动力后有逆变器 ...
看见了，这个DC110是充电机供电的，主要就是带微波炉和吸尘器这样的负载
当然，如果机车供电，带空调肯定没问题，但您仔细看，人家输出的可是230V/50Hz的单相电（家用电源），就算只给通风机供电，可是您再仔细看，空调系统是60Hz的频率，所以真心没辙，呵呵
提示：HVAC即为空调电源，而且3型车的空调我有印象，就是这个各色的440/60
本帖最后由 铁道游击队长 于 2013-6-8 18:49 编辑
当然如果要DC110逆变器接空调通风机的话，在线路上加个电源适配器倒是也不难，想带动整个空调器就甭想了，整个逆变器都得改，不现实
从内燃机车辅发直接引线出来就可以了，但是此方案只适配CRH3，其他的呢？……
东风4C 4466都不用改，直接可以提供DC110，呵呵
铁道游击队长 发表于 2013-6-8 18:48 static/image/common/back.gif
当然如果要DC110逆变器接空调通风机的话，在线路上加个电源适配器倒是也不难，想带动整个空调器就甭想了，整 ...
咱不费这个心思了，咱又没拿铁道部的工资，为什么要替铁道部出这种主意？南北车都号称世界高铁先进水平了，一个机供搞不定那叫事吗。
弄这个无非是说，只要想弄，总是能弄上的，无非是要改一改，但能不能改，那就是另一码事了
liutom701031 发表于 2013-6-5 21:01 static/image/common/back.gif
我到无所谓，挂什么名字都行呀，只要利国利民，叫什么名字无所谓的事。
总胜过了在160的线路上跑动车组。 ...
DF11D{:4_104:}, huamao_zhh 发表于 2013-6-8 22:14 static/image/common/back.gif
DF11D,
在此中国梦的时代，干脆就叫“追梦”吧，英文就是DREAM
本帖最后由 中原之星 于 2013-6-9 07:47 编辑
擦，还有440V这么奇葩的电压
那要是机车供电，AC380也干不动啊。。。AC380的频率是多少？50？60？
总不能再整上一套DC600的设备吧，空调这玩意，石家庄出手，给丫改成380V的，套几个电阻和稳压管，把440给山寨到380
或者继续石家庄出手，空调的通风机给串到DC110V或者AC230V上
D-ACU好像有一个380/50的输入
看那个图，BAT只能给CS和GL供电，没什么实际效用
RE: 看看HXD3D的试验情况
中铁集团 发表于 2013-5-31 13:25 static/image/common/back.gif支持枪毙。
HXD3D0002号车貌似没实验多久吧？怎么这么快就出这么个大问题了呢？产品质量可想而知。{:5_127 ...
这点故障算什么啊？？ 请问楼主是专业人士吗？ 麦先生 发表于 2013-6-9 08:30
这点故障算什么啊？？
这位是毛左，不要跟他太纠缠，其内心本质是网络义和团。 liutom701031 发表于 2013-6-8 19:50 static/image/common/back.gif
咱不费这个心思了，咱又没拿铁道部的工资，为什么要替铁道部出这种主意？南北车都号称世界高铁先进水平了 ...
我的意思就是改通风机线路成，要想让机供带动整个空调系统，就不太可能了，因为这得考虑工程可行性（而且内燃机车辅发本身功率就不大）
同时，由于每种列车的供电制式都不一样，所以这个问题似乎也没什么可行性，以为一台机车没什么可能同时提供若干种大容量电源，还是个可行性的问题
所以，您也理解，铁道部没什么动力，凑合事儿吧，呵呵
PS：倒不是替铁道部出主意，纯娱乐……
liutom701031 发表于 2013-6-8 22:19 static/image/common/back.gif
在此中国梦的时代，干脆就叫“追梦”吧，英文就是DREAM
我看可以叫“梦龙”
中原之星 发表于 2013-6-9 07:41 static/image/common/back.gif
擦，还有440V这么奇葩的电压
那要是机车供电，AC380也干不动啊。。。AC380的频率是多少？50？60？
就算石家庄能山寨空调机，难不成他还能山寨辅变流？
至少咱国家，工业电就是50Hz，所以如果不换通风机，照样用不了
DC110逆变那个，主要应该是蓄电池供电，充电机就是负责给电池充电的
所以列车降弓的状态下，比如在库里，可以保证微波炉吸尘器之类的负载运行
铁道游击队长 发表于 2013-6-9 10:51 static/image/common/back.gif
我的意思就是改通风机线路成，要想让机供带动整个空调系统，就不太可能了，因为这得考虑工程可行性（而且 ...
那个手册里有空调部分的说明，不细，但里面列出电源里有DC110，因此，很可能通风机本身就是110工作的，德国人还是比较严谨的，否则线路电源一掉就真憋死了
铁道游击队长 发表于 2013-6-9 10:52
我看可以叫“梦龙”
那天天带个冰箱或者保温箱才行。 铁道游击队长 发表于 2013-6-9 10:56 static/image/common/back.gif
就算石家庄能山寨空调机，难不成他还能山寨辅变流？
至少咱国家，工业电就是50Hz，所以如果不换通风机， ...
其实这个事挺简单的，大概就是个200KW左右，输出电压可调的大型UPS，技术上没什么难度呀
不过似乎到现在我国的DC600V也没搞利索了？
liutom701031 发表于 2013-6-9 11:06 static/image/common/back.gif
那个手册里有空调部分的说明，不细，但里面列出电源里有DC110，因此，很可能通风机本身就是110工作的，德 ...
不太可能吧？我的感觉，空调机组应该是两个压缩机和通风机分别使用一相
DC110应该是控制电源，而事实上就是电源一掉，车里就憋死了（没少见诸报端——当然也不能排除是电池馈电后憋死的，不过就算如此，电池也负担不了几分钟，所以实际上是没有意义的，反而很毁电池）