傻得很 发表于 2013-6-4 23:09 static/image/common/back.gif
晚点是不可怕，死人也不可怕，不知羞耻才最可怕。
你是没从事这样的岗位，有些时候领导是不会冒险的。尤其是在现在铁路局改革方案没有出台，虽然人事冻结但是只要你出事就会一撸到底，谁会拿自己的前途开玩笑呢？不要想当然说话，当你从事这个行业再来争论吧！其实车晚点多久没多大事，在中国现在高铁全部调度集中，一个调度员管几百公里，晚点很正常。尤其是高铁只要晚点基本上赶不回来的，不要说什么耻辱。当车毁人亡的时候还要拿广大老百姓的生命开玩笑。我在指挥行车中谨慎小心，宁愿晚点我不会冒冒失失的去干的。你要知道723动车事故中司机何枥现在是个什么样的状态你就知道什么耻辱，在运输中安全大过天，调度员绝对不会拿旅客的生命开玩笑的。
GT1 发表于 2013-6-4 19:48 static/image/common/back.gif
呵呵 有关部门无能 可以呀 你可以行使你公民的权利 去像我们的上一级单位 上海铁路局 去举报 或者中国铁路 ...
你很牛逼啊，一副死猪不怕开水烫的架势，我看你这种尸位素餐的人还是该干嘛干嘛去，不要占着位子不干事，祸国殃民了。
上局扬州站 发表于 2013-6-5 09:11 static/image/common/back.gif
你是明白人也很理性顶你，可能有一点你不知，当然也是你所不了解的专业，电流互 ...
就救援来说当时从那来两列动车？其实救援你肯定要清客的，这两列车的旅客怎么办？有可能2列动车配属不同的铁路局，这不是调度员能解决的要上报还要跟其他局协调这是一个很麻烦的事。所以我个人认为只要安全不出事，其他的没必要追究。我处理故障要出现过纰漏，但是没有发生安全隐患，领导对我是免责的。现在国家对安全生产抓的很严的。局外的人根本不能体会到这种压力。
IDhzy1207 发表于 2013-6-4 23:07 static/image/common/back.gif
我来说两句吧！我是一名地铁的行车调度员，我也有有朋友在铁路担任高铁台调度。很多情况不是大家想象的那么 ...
遇到故障，我以为，半小时之内不能解决，就应该呼叫救援了，那还有4.5小时以上，说明救援的应急预案太不给力了。
傻得很 发表于 2013-6-4 23:09 static/image/common/back.gif
晚点是不可怕，死人也不可怕，不知羞耻才最可怕。
这次我赞同你的观点。
地铁魔王 发表于 2013-6-5 00:45 static/image/common/back.gif
嗯，说到了点子上，沿海铁路集装箱列车是固定交路机班值乘，固定交路的机班每次上班是固定区段， ...
故障的应急预案是早就该有的，不应该到发生故障了才手忙脚乱。
地铁魔王 发表于 2013-6-5 00:47 static/image/common/back.gif
现在是上海局“915对规”时代，旅客满意了，局座不一定满意，说不定仍然会被对规考核，旅客不满意无所谓， ...
915对规是什么意思？
GT1 发表于 2013-6-5 00:51 static/image/common/back.gif
不管怎么解释都是 我们的错是吧 你不喷铁路能死？ TMD喷你MB 有种别坐火车 不屑为你这样的人服务
好像你能代表整个铁路系统？
GT1 发表于 2013-6-5 01:03 static/image/common/back.gif
哟 路局调度还是总调？ 哪个段的？ 说下呗 领导哇 静距离看看
铁路没你 绝对能开的成 铁路有你才是耻辱...
我现在是明白为什么大家对铁路系统颇有微词了，都因为你这种人太多了。
本帖最后由 地铁魔王 于 2013-6-5 16:16 编辑
bestfriend 发表于 2013-6-5 15:53 http://bbs.hasea.com/static/image/common/back.gif
915对规是什么意思？
这个是现在的上海局局长在南昌局的时候就实行的，没有人告诉我们名称的含义，我看叫“914对规”更合适——“就要死对规”。大体情况是每一个领导，不管是两道杠还是三道杠的，每个月要逮到规定数目（8个）的违标，逮不到的话，这个月奖金就少了，甚至没了。所以现在上海局闹的鸡飞狗跳，车站里，列车上皆如此。职工怕被考核，就可以不考虑其他的利益——包括旅客的利益。当然，有的月领导任务完不成，就给每个班组平均摊，逮个莫须有罪名，考核，然后下个月再私下把钱用别的方式还给他
地铁魔王 发表于 2013-6-5 16:14 static/image/common/back.gif
这个是现在的上海局局长在南昌局的时候就实行的，没有人告诉我们名称的含义，我看叫“914对规”更合适— ...
怎么会有这么脑残的规定，就没有一个人向铁总反映过？
IDhzy1207 发表于 2013-6-5 15:33 static/image/common/back.gif
你是没从事这样的岗位，有些时候领导是不会冒险的。尤其是在现在铁路局改革方案没有出台，虽然人事冻结但 ...
安全固然重要，但正点或者说尽量少的晚点也要保证，更重要的是要让旅客及时知道故障原因和救援的情况。
bestfriend 发表于 2013-6-5 16:18 static/image/common/back.gif
怎么会有这么脑残的规定，就没有一个人向铁总反映过？
在南昌局的时候也没人赶去反应。何况，铁道部解体后的乱局和苏联解体有的一拼，站段的环境就像没人管一样，十八口子乱当家。
bestfriend 发表于 2013-6-5 15:48 static/image/common/back.gif
遇到故障，我以为，半小时之内不能解决，就应该呼叫救援了，那还有4.5小时以上，说明救援的应急预案太不给 ...
动车组的救援是调度所值班主任都不能拍板的要报告局长及铁路总公司调度室，因为涉及到很多专业问题，不是大家想的那么简单后面来个车一挂就回车站了！应急预案说实话没有真正检验过谁也不敢放开手的干，只要安全你砸窗户就砸吧抽烟就抽吧.关键是在这个时候保证安全。所以大家没必要在这争这个事。有本事就是上铁路院校只要你老爹有本事花10万你也可以干行调。
上局扬州站 发表于 2013-5-31 10:33 static/image/common/back.gif
蓄电池不能给车内照明吗，调车救援不可以上行线逆行吗，如果是战争看你乍办，一点处理问题预案都没有，而 ...
你赶紧去调度所把调度撸下来你去干调度员吧，牛逼哄哄的 就像自己啥都懂似的
4月11号下午K372次在京沪线某站也是出现了跟该动车一样的故障，因机车原因引起接触网跳闸 重合不成功，后来送电时候放了个炮 机车就完蛋了，从下午18点半停车停到22点多才开，前方车站发了个调机过来，在3道一直待毙下行车，下行车跑的差不多了，转线到2道挂K372，把372拉进上行正线2道 调机拆头回去了；又把后方车站的一台小运转的D1B 开过来进了下行线3道待毙；等上行后续的特快 直达 动卧全部通过后 又转线去2道拉372 才把车拉走
上局扬州站 发表于 2013-6-6 11:27 static/image/common/back.gif
呵呵，放心吧，网传要改五大集团公司了，到时会有改变，那时会让你好好学习怎样为人民服 ...
对不起 我不是为人民服务的那个窗口单位的；谁爱服务谁服务去