开动车；建连淮扬镇，都需要。
扬州要建新站。可以理解。
淮安提出新建城际铁路的新站，提出所谓的要近城不进城，在京沪高速东新建淮安城铁站，不用图上所示的淮安南。一个城铁站要建到离市中心二十多公里的地方。
有些高铁站离市区很远，据说是拉动新城建设，现在城际也要为新城建设而设想了，苏北的高速公路那么发达，城铁站要是远离市区的话，那将还是大巴与小车的天下，城铁站最好还是在市区才能发挥其最大的效率，新建的地点的选择与设置就怕也是多种利益的角逐吧。
我等人微言轻哦，没办法
义乌一个县级市，今年普速场又加一个站台，站台号排到7号了。再加末来的高送场。太牛X了。
上局扬州站 发表于 2013-5-27 07:51 static/image/common/back.gif
其实老沪宁城际同站多和谐，苏北也要新线新站，无语
连淮扬镇与沪宁线并不相同，沪宁城际乃是老沪宁线的翻刻，线路走向高度一致，而目前淮安站在淮安北，如果使用现在站场，线路走向会很牵强的弯绕。而在淮安内部，争论更多的是建在开发区站（即淮安南）还是建在南马厂的问题，但无论建在哪一个位置，都需要完全的新建，淮安南站不具备运营大型客站的条件，有条件的可查阅相关资料
烧鸡站 发表于 2013-5-27 19:55义乌一个县级市，今年普速场又加一个站台，站台号排到7号了。再加末来的高送场。太牛X了。
没办法，处于沪昆线这个大动脉上，规模能不庞大吗？
京沪线上的昆山、丹阳也是大车站呢。
配合宁启复线改造，有什么奇怪的？扬州站难道不能站改了？
再说您复制粘贴别人的消息也要注明一下出处的吧？
楼主火星来的吗？扬州站站台从2011年南昌车延伸到扬州起就已经不够用了，现在K8627就因为现有站台摆不下跨越扬州了，你还等20年再改造？！
另外扬州站从建站时就是两道是正线，预留三道作为复线的上行正线，哪有上下行正线是分开的？再说五道以后还是弯道进出站，哪有正线是弯道进出站的？
本帖最后由 烟华浮云 于 2013-5-28 16:00 编辑
上局扬州站 发表于 2013-5-28 11:16 static/image/common/back.gif
老大，这可是求证哟，本来可以不用改造的，再用十年二十年，另外也改造不合理，增加正线可以在三四站台间 ...
这有什么求证的？您顶着“上局扬州站”的帽子，却不知道扬州站的具体实际情况？还在这求证？我看您不是在这里黑扬州站的吧？什么叫本来不用改造？扬州站四~五站台本来就是预留的，现在复线电气化改造合情合理，改造以后增加扬州站的接发车能力，什么叫改造不合理？什么叫增加正线在三四站台中间？
您如果没有去过扬州站实地考察就不要再这里黑扬州站了，行不行？？
上局扬州站 发表于 2013-5-28 08:55 static/image/common/back.gif
昆山可以与义乌比，丹阳不是一个档次，前二个超过很多地级市了吗
是啊金华普速场也只有5个站台号。金华人应该很郁闷啊。