自从SS7D之后，就没有新的3B0的车了……
asoya 发表于 2013-5-23 10:54 static/image/common/back.gif
自从SS7D之后，就没有新的3B0的车了……
大同厂桑心了呗……
其实大同在走形上还是领先于株洲的，包括中华之星也是他们弄的
3B0机车的研发现在很难有动力了。不像日本、意大利等国，老旧山区多，还在坚持用3BO机车。现在新线大多数标准很高，小曲线大大减少。
再者，小曲线也很难跑高速，因此，如果3B0还想弄，也应该是货运为主才是。160的SS7D可能是绝唱了。
现在模型公司出了SS7C，真希望能尽快推出SS7D模型。
许虎 发表于 2013-5-22 16:37 static/image/common/back.gif
不过中国科研，少不了上级一句话，说行不行也行，说不行行也不行！
此言极是，坊间传言当年6提时刘志军对该车甚满意，唯恐其棺材状外形影响了自己仕途（若确有其事，我只能感慨刘部长的审美……）。西安机务段心领神会，遂安排美女上京投其所好
现在看来，并没有什么资料说明该车在技术上不能跑160，基本可以定性为人为限制，所以这个说法倒是能说的圆。只可惜人算不如天算，刘爷爷到底还是栽了……
虽然西机偶尔会安排7D跑跑上海拉高速，可惜从未进京，我估计是7D没装3G视频设备，无法完成对西京快车队工作的全程监控，遂……
想当年第一次在陇海线上看见此车就觉得甚酷甚有型，时至今日，依然如此，希望西安机务段不要继续暴殄天物了
车应该没有问题，只能是'R"的问题！西安局的平推车就经常是SS7D牵引
铁道游击队长 发表于 2013-5-24 13:25 static/image/common/back.gif
此言极是，坊间传言当年6提时刘志军对该车甚满意，唯恐其棺材状外形影响了自己仕途（若确有其事，我只能感 ...
西局的SS7D可考虑到集包，张集二线和丰沙线发挥作用，眼看着二线要达速，却没有合适的机车。
连兰局的SS7C也只能通到呼和东站。
asoya 发表于 2013-5-24 15:56 static/image/common/back.gif
西局的SS7D可考虑到集包，张集二线和丰沙线发挥作用，眼看着二线要达速，却没有合适的机车。
连兰局的SS ...
当年包西线通车后我还以为7D能有用武之地，后来也没怎么关注，但似乎是没有
希望借着呼局提速的春风，7D能与他的外形一样像个爷们一样去战斗
其实可以西安——包头——北京西——西安这么大套跑
西安局要实在太面就把车送给武局吧，让他来京广线发挥，现在T13都经常用SS8了，什么世道
铁道游击队长 发表于 2013-5-24 16:48 static/image/common/back.gif
当年包西线通车后我还以为7D能有用武之地，后来也没怎么关注，但似乎是没有
希望借着呼局提速的春风，7D ...
看到损局拿着一大把SS9G拉25G，而京广线一水SS8啥都干，都觉得这啥世道啊。
25G老老实实让HXD3C拉多好。
天朝铁路的体制是不在乎浪费的，SS7D恐怕最终也就这样了。
asoya 发表于 2013-5-24 18:39 static/image/common/back.gif
看到损局拿着一大把SS9G拉25G，而京广线一水SS8啥都干，都觉得这啥世道啊。
25G老老实实让HXD3C拉多好。 ...
小8真是快给累瘫了
跑140还勉强凑合，大编组160真心跑不上点儿
火车大亨 发表于 2013-5-24 19:57 static/image/common/back.gif
天朝铁路的体制是不在乎浪费的，SS7D恐怕最终也就这样了。
网上摘得两段话：
首两台韶山7D型机车出厂后进行了一系列各类型试验，其中0001号机车于2000年2月在铁道部科学研究院环形铁道试验基地顺利通过安全评估试验，并于同年3月28日在京广铁路郑州至广水区段间进行了试验设备数据线路调试，4月1日至2日分别在郑州至广水、郑州至漯河区段进行动力学试验和制动试验，期间最高试验速度达190.3公里/小时。试验结果表明，韶山7D型电力机车的牵引性能、紧急制动性能、动力学性能都完全满足设计任务书的要求
2003年12月15日至16日，韶山7D型0053号机车完成了陇海铁路西安至兰州区间往返1300余公里的提速试验，试验列车编组19辆，期间最高时速达到173.5公里。同年12月21日，韶山7D型0053号机车又完成了京广铁路长沙至北京区间的提速试验，同样牵引19辆编组试验列车，以10小时50分完成了1587公里的路程，其平均速度达146.492Km/h，时任铁道部部长刘志军、副部长胡亚东等人并参与了这次试验
看起来实在是不会有什么问题，值得一提的是，长沙——武昌区间最高限速140km/h，可见这个车从武昌一路是咋飙到北京的
SS7D就是典型的因人废事，现代版窦娥冤，昔人已乘黄鹤去，但愿7D能够有新的明天
铁道游击队长 发表于 2013-5-24 21:11 static/image/common/back.gif
网上摘得两段话：
首两台韶山7D型机车出厂后进行了一系列各类型试验，其中0001号机车于2000年2月在铁道部 ...
但愿吧{:4_73:}
铁道游击队长 发表于 2013-5-24 21:11 static/image/common/back.gif
网上摘得两段话：
首两台韶山7D型机车出厂后进行了一系列各类型试验，其中0001号机车于2000年2月在铁道部 ...
现在客机已经走向了交流车时代，大连株洲同时推出了2C0六轴车，大同连7D的方案想都没想过，我去过大同机车，专门问过，当时上客机也是C0六轴，似乎没什么人关注3B0机车。
倒是那个电驴大长脸比较可惜，恶心的外表，糟糕的走行，错误的定位，还当成了北车心的试验品。
自己技术还不成熟，怎能拿客机，而且是200的客机走试验？直接拿HXD2C做不就得了。
客机如果定位是160，各项指标跟alstom的车靠齐（或者干脆直接引进），说不定真翻身了。
铁道游击队长 发表于 2013-5-24 21:11 static/image/common/back.gif
网上摘得两段话：
首两台韶山7D型机车出厂后进行了一系列各类型试验，其中0001号机车于2000年2月在铁道部 ...
国铁很多车都是人为因素造成的。不少浪费。
asoya 发表于 2013-5-24 22:32 static/image/common/back.gif
现在客机已经走向了交流车时代，大连株洲同时推出了2C0六轴车，大同连7D的方案想都没想过，我去过大同机车 ...
您大概误会我的意思了，我不是要新开发3B0的客机，而是想充分发挥现有机车的价值，打破准高速客机匮乏的窘境
车已经卖给铁道部了，SS7D是跑160还是100跟大同厂没一点关系。而且当年国内主机厂关于准高速直流客机的血雨腥风显然已成过眼烟云，所以SS7D如果能够名正言顺的跑160发挥余热，谁也不会影响……
至于交流客机，（在可预见的将来）貌似市场不会太大，至少株洲似乎没太看好
要说我的出发点，广义上是希望物尽其用，狭义上是自己想看看3B0彪160到底是啥感觉
huamao_zhh 发表于 2013-5-24 22:48 static/image/common/back.gif
国铁很多车都是人为因素造成的。不少浪费。
其他车不管出于什么原因都不成气候，唯SS7D规模较大
当然也正是种种谗言，导致SS7D成了永恒的经典，毕竟50多台对于量产机车还是少了点，俗话说物以稀为贵，呵呵
铁道游击队长 发表于 2013-5-25 16:31 static/image/common/back.gif
其他车不管出于什么原因都不成气候，唯SS7D规模较大
当然也正是种种谗言，导致SS7D成了永恒的经典，毕竟 ...
转配个包头吧，北京可能不太好意思要。
包头可以跑包西、集包、张集的二线，还可以适应丰沙进京。
asoya 发表于 2013-5-25 17:37 static/image/common/back.gif
转配个包头吧，北京可能不太好意思要。
包头可以跑包西、集包、张集的二线，还可以适应丰沙进京。
武汉最容易，因为似乎除了兰、西二段就武南配属SS7E了……
不过我也支持给包头点，或者西安搞大轮乘
要说起来，大同厂还真是喜欢整点新鲜的，92年的韶山7就安装了司机室空调（铁道部99年才要求标配），而且搞了3B0，并且还用复励电机，然后又搞了辅助交流。想想也是，电牵引几乎被株洲垄断，大同再不玩点花活难以立足啊，呵呵
铁道游击队长 发表于 2013-5-25 16:31 static/image/common/back.gif
其他车不管出于什么原因都不成气候，唯SS7D规模较大
当然也正是种种谗言，导致SS7D成了永恒的经典，毕竟 ...
确实，希望SS7D在剩余的有生之年中，能发挥其真正的用途。
铁道游击队长 发表于 2013-5-25 18:58 static/image/common/back.gif
武汉最容易，因为似乎除了兰、西二段就武南配属SS7E了……
不过我也支持给包头点，或者西安搞大轮乘
要 ...
早年确实有武康二线建成，武襄有要SS7D的传闻，可是后来跑的是SS9G和SS7E，其中SS7E只到襄樊，SS9G跑到十堰。现在干脆统一成HXD3C了，SS7C也都转走了。
可能将来要上也是HXD1D这样的，武汉局现在眼界高。
所以说让给忽悠局能靠谱点，要么西局留下当宝，似乎没有别的出处。