中国何时可以制造单节动车组？
看到国外，在客流量不大的线路上开行的是单节或者两节三节的动车组，有用电的，也有烧油的。这种动车组，每一个都可以独立开行，有前后司机室，比较灵活。以后随着我国铁路里程的增长，短途客运也受到重视，这种动车组也应该提到议事日程。不知道什么时候可以制造。看了一下造价，一般一节普通客车车厢200万，而动车组车厢为500万（日本，非高速，折合为人民币）。如果开行长途，一节机车（造价1000万），拉4节或以上的车厢，车体投资就比动车组省了。少于4节，则比动车组贵，所以现在一辆机车普遍拉9～12节车厢。不知道什么时候可以批量生产动车组呢？：） 动车组有组的概念，单节是组？ 日本的那种单节、两到三节的车，基本都在本洲岛北部和北海道那边吧，欧洲的没见过，想来也应该在阿尔卑斯山一带，说句不好听的，它连接的人口单位，恐怕是中国的村屯级别的，在中国哪怕是支线，它也应付不来了，中国开那种车，除非村村通铁路。 {:4_87:} 澎湃3004 发表于 2013-5-8 20:04日本的那种单节、两到三节的车，基本都在本洲岛北部和北海道那边吧，欧洲的没见过，想来也应该在阿尔卑斯山 ...
国内某些普客也用小编组的。 本帖最后由 澎湃3004 于 2013-5-9 09:02 编辑
h-r 发表于 2013-5-8 20:38 static/image/common/back.gif
国内某些普客也用小编组的。
国内再小的编组，也没有一辆机车拉一节、两节车的吧？在铁路上的经验不算见多识广，但至少在“地广人稀”的吉林省长白线（长春到白城），原来的站站乐普客（记得车次好象是6223），沿途各站都是XX镇、XX乡，也得8节编组。那都非常拥挤，好几次节假日之前，干脆有一半的人上不去车，车站给全额退票了。看不出现在的中国家在哪里，一两节编组就能解决出行的。 不知道什么时候可以批量生产动车组呢？：） 澎湃3004 发表于 2013-5-9 08:59 static/image/common/back.gif
国内再小的编组，也没有一辆机车拉一节、两节车的吧？在铁路上的经验不算见多识广，但至少在“地广人稀” ...
那是因为车上，一天才1、2趟，如果能够高峰15分钟、低谷30分钟一趟，两节25G也是足够了。这种单节车，本来就是和公交化运营结合的，如果一天才几趟，那还真不如25G或者8节动车！
augusdo 发表于 2013-5-9 11:49 static/image/common/back.gif
那是因为车上，一天才1、2趟，如果能够高峰15分钟、低谷30分钟一趟，两节25G也是足够了。这种单节车，本来 ...
但中国铁路方式运营的现状是：能够公交化运营的只有城际铁路，如京津、沪宁沪杭，最次也得是长吉这样。这样的城际客流，恐怕是平时八节的动车刚刚好，高峰时段连续八节的动车都拥护，用那种日本的一到三节的动车是不可想象的事；而客流少的地方如我所说的长白线的一些区段，如果半小时、一小时一趟车，那种车还真适用，那种地方又不可能实现铁路客车的公交化。所以至少一二十年内，中国不会采用这种车的。
澎湃3004 发表于 2013-5-9 08:59 static/image/common/back.gif
国内再小的编组，也没有一辆机车拉一节、两节车的吧？在铁路上的经验不算见多识广，但至少在“地广人稀” ...
长白线不能算人烟稀少，杉松岗线、烟白线、朝开线这样的线路如果开客车就可以拉一辆接客车。
本帖最后由 h-r 于 2013-5-9 12:41 编辑
澎湃3004 发表于 2013-5-9 08:59 static/image/common/back.gif
国内再小的编组，也没有一辆机车拉一节、两节车的吧？在铁路上的经验不算见多识广，但至少在“地广人稀” ...
一两节也有，就吉林曾经就有个松花湖1/2次，小编组。 沿线人少的话可以,但是铁路不多没用... 天驰号不就是短编组的列车?
什么样的动车编组取决于什么样的需求，包括客流量，合理的速度，线路条件等等。我国的铁路制造业不是不能造出这样的动车或动车组，而是没有这样的需求。在我国的某些地方可能有这样那样的需求，比如小城市或乡镇间，但那里却没有线路或是有铁路干线穿过。没有了线路谈不上有车来跑，有了即有干线那个铁路部门会为这些小村小镇开行小编组的动车吗，对不对？
澎湃3004 发表于 2013-5-8 20:04 static/image/common/back.gif
日本的那种单节、两到三节的车，基本都在本洲岛北部和北海道那边吧，欧洲的没见过，想来也应该在阿尔卑斯山 ...
这些天看的《坐着火车游英国》，主持人乘坐的基本是这种一节、两节或三节的动车。其实欧洲各国挺多的。而且基本是城际之间，只是各镇都停的那种。 saxy_52 发表于 2013-5-9 13:28 static/image/common/back.gif
什么样的动车编组取决于什么样的需求，包括客流量，合理的速度，线路条件等等。我国的铁路制造业不是不能造 ...
有道理，干线铁路，长编组都开不过来。支线铁路，开货运挣钱，客运，一到三节的动车赔钱，不如丢给公路来跑。 估计再过二三十年，大部分人都住在县城、重点镇里面，铁路网也完善了，这种中速动车应该就要提上议事日程了。日本、英国的客运模式也是这样的吧，过去是一台机车拉十来节客车车辆，现在是一到三节动车，在两个大城市之间，同时经过各个镇，主要还是为了镇到城市的交通便利吧。目前中国的铁路压力太大，还没到那种地步吧。我觉得铁路里程达到20万公里以上，而且居住稳定了，这种车辆会自然出现了。 idiotsloth 发表于 2013-5-9 14:03
这些天看的《坐着火车游英国》，主持人乘坐的基本是这种一节、两节或三节的动车。其实欧洲各国挺多的。而 ...
那种属于低地板有轨电车。速度不超过80 clw9981 发表于 2013-5-9 15:05 static/image/common/back.gif
那种属于低地板有轨电车。速度不超过80
不是城市内的低地板电车，而是行走在铁路上的柴油动车组，或者电动车组。一般经过乡镇的时候都停的。 clw9981 发表于 2013-5-9 15:05 static/image/common/back.gif
那种属于低地板有轨电车。速度不超过80
是动车组
有的是第3轨供电
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