沈大高铁全G以后客流会如何？
刚刚才发现，从今天开始，沈大高铁上除了D31和站站乐的D8073以外，再没有D了，全都是G。更要命的是，一些G的时间还不如D。那么沈大区间的客流会如何？公路客流会不会回暖？高铁是否还会像D时代一样赢利？请大家评论。 让时间来证明一切吧 今天看到虎跃快客沈阳大连方向坐车的人比前一段时间多了很多，建议增开大连-沈阳-长春西-哈尔滨西的列车减少中间停车站。 ICE 发表于 2013-4-21 11:55 static/image/common/back.gif今天看到虎跃快客沈阳大连方向坐车的人比前一段时间多了很多，建议增开大连-沈阳-长春西-哈尔滨西的列车减少 ...
不知道大客会不会借此机会提价。D时代的虎跃已经接近穷途末路了。 短期内应该是客运的客流能上升，远期可说不好 jsmbc980401 发表于 2013-4-21 12:46 static/image/common/back.gif
沈大间的客流，很大程度上还是以“辽半”作为衡量标准的。
想当初沈大间开行了直达的辽半，时间控制在5小 ...
很详尽。
G车会不会调整（时间和价钱），大客会不会调价加车，公铁客流如何变化，让我们拭目以待。 我还是一如既往地偏爱普速车，首选非空调车。 因为是一刀切D改G所以，G车的客流是可以保证的。从东北人对于新鲜事物的接受能力以及前一阶段D车的上座情况是可以看出来的……可能略有一部分客流能回到大客上，但是这一部分客流存在一定的不稳定性。不稳定的原因前述各位车迷已经基本说全了，不再敷述。
总之一句话，坐动车的DG都无所谓，不坐动车的多一分钱都不带花在动车上的…… 也许某天去鞍山辽阳的大客就涨价 说多少都没用，时间会证明一切 从开行D字头的列车来看，上座率还是不错的！谁知道G字头以后会咋样呢？这段时间五一小长假上座率会很好的，等过完五一再看！ 用时间来验证，五一可能会上座率高一些。 我认为，客流会逐渐火爆起来，火车的价格，实际上是长时间低估了的，21年前，我从德惠来长春上大学，火车票4.5，汽车车票8元，现在，绿皮车5.5，不是因为涨价，是因为铁路提速改造，变成81公里，20年，汽车票已经20多元了，而当时火车票价格是我父亲工资的1%，现在是我工资的千分之一，邮票也从8分涨到了1元多了，火车票原地踏步，现在动车票，实际上，占工资的比例，也比那时候绿皮小票少，但是根本不是一个档次服务啊。
我们在往远处看，1958年，我父亲从德惠到长春上大学，那时候，火车票1.4元，是我祖父月工资的4%，1.4元可以买14碗馄炖，我们就用馄炖来算，现在的高铁票也不贵啊，再说那时候，谁能吃起馄炖呢？
相比欧洲火车票占工资的比例，我们的火车也是非常便宜，同时，和日本比也一样，我们说的不是净价格，是工资的比例。 我觉得虎跃该涨价了 呵呵！总要有一个让大家接受的过程啊！ 妈呀，喃们都在讨论G，D车，我2170卧铺回来就行。 顺便补充一句：下行就2219，7373或者2667的卧铺了。大连始发，辽阳以近的乘客还可以7339的RZ。 保时捷 发表于 2013-4-21 22:00 static/image/common/back.gif
我认为，客流会逐渐火爆起来，火车的价格，实际上是长时间低估了的，21年前，我从德惠来长春上大学，火车票 ...
按工资比例算还是比较中肯的算法。但人的理念又会影响乘车的选择。比如我，也还是倾向于绿皮车。
本帖最后由 bllrm3420 于 2013-4-22 21:27 编辑
普速时代，回家基本周六早上了然后周日傍晚走，高铁开通后周五晚上到家还能赶上晚饭，周一早上走而且还不累，像我这样外派工作人员在家呆的时间更长了，对我来说能够多陪陪孩子比什么都重要。所以说不论涨价与否我都会乘坐