maxsun 发表于 2013-4-22 10:25 static/image/common/back.gif
那是有人给你报销。。。
公司规定每月回家一次，每次休7-8天只报销往返车费200元，我每月偷跑1-2次，剩下的我得自己添，如果能报销我还说那么多干什么
jsmbc980401 发表于 2013-4-22 21:24 static/image/common/back.gif
谁说G的运营成本低于D的？G的成本那不是一星半点的高
你弄个夏利和一个奔驰，哪个维护成本高？
G如果比作奔驰，D还不至于差到夏利的地步，最少也是个沃尔沃
jsmbc980401 发表于 2013-4-22 21:24 static/image/common/back.gif
谁说G的运营成本低于D的？G的成本那不是一星半点的高
你弄个夏利和一个奔驰，哪个维护成本高？
我觉得也是这么个事。
308167658 发表于 2013-4-22 22:35
我觉得也是这么个事。
用的不是同样的车体吗？怎么会出来夏利奔驰了？换车了？
客流明显回落了
308167658 发表于 2013-4-22 20:18
G的运营成本低于D，票价却高于D 什么情况？怎讲。
这是游戏规则。规则不允许G车D价，就如一个市场里某类菜别家都卖2元，你就是进价再低也得卖2元，不能卖1元，否则你就要被请出该市场。
jsmbc980401 发表于 2013-4-22 21:24 static/image/common/back.gif
谁说G的运营成本低于D的？G的成本那不是一星半点的高
你弄个夏利和一个奔驰，哪个维护成本高？
通过西成、宝兰等线路发改委的批复就可以看到350和250的线路建设成本基本一样，甚至还有250高于350的情况，再加上相同里程内，跑300的速度可以比跑200的速度节省车底，或者换种比喻，一样运营18个小时、运用相同数量的动车组，跑300的速度可以比跑200的速度增加更多的运能，显然这些就是大大降低了成本，而去看一下相关资料和报表就可以知道动车组的维护费用相比上述两项几乎只是一个零头（线路建设、动车组的采购费用都是动辄几百上千亿的投资），总体来说，G比D的成本低是显而易见的，民众盲目以为G的成本高于D明显就是不明白其中的具体情况
江城周扬 发表于前天 14:45 static/image/common/back.gif
因为是一刀切D改G所以，G车的客流是可以保证的。从东北人对于新鲜事物的接受能力以及前一阶段D车的上座情况是可以看出来的……可能略有一部分客流能回到大客上，但是这一部分客流存在一定的不稳定性。不稳定的原...
谁说G车不能D价？又有谁把铁路总公司驱逐出铁路客运市场？
浦巴杨高 发表于 2013-4-23 14:46
通过西成、宝兰等线路发改委的批复就可以看到350和250的线路建设成本基本一样，甚至还有250高于350的情况 ...
这个你就不懂球了，不要妄下结论。350和250建设成本好滴不仅看公里成本，还要看线路桥梁隧道多少，根本不具可比性。高铁G比D成本低，这个会让人笑点大牙的，不懂装懂，250和350车成本就像汽车奔驰和夏利，造价能一样吗？250和350线路维护标准能一样吗？动动你那脑子在出来发言好不？
jsmbc980401 发表于 2013-4-23 07:52
没换车，但是300对车的磨损要明显高于250，部件的故障率也要高很多。
当然，这并不代表速度越低，损耗 ...
这车都是按照300标准采购的，如果买200标准的动车组会节省很多成本的
xinyuxwen 发表于 2013-4-23 18:48 static/image/common/back.gif
这个你就不懂球了，不要妄下结论。350和250建设成本好滴不仅看公里成本，还要看线路桥梁隧道多少，根本不 ...
显然桥梁隧道的建设成本已经包含在总成本中，去看看西成、宝兰发改委批复的降标前后造价吧，350变250后，造价不降反升
jsmbc980401 发表于 2013-4-23 19:29 static/image/common/back.gif
别拿建设成本来说事，宜万铁路的单位里程造价比青藏铁路还特么高呢。
另外350线路即便建造成本比250的低 ...
无砟线路和有砟线路的维护根本就不是一个概念
jsmbc980401 发表于 2013-4-24 17:18 static/image/common/back.gif
下午无聊，想了下哈大贵铁跟哈大地铁之间客流、票价、营业额之间的简单关系
先以冬季图的哈大地铁为标准 ...
才几天，看不出结果，由俭入奢易由奢入俭难，过一段时间很多人还会选择高铁，有了4、5个小时的大巴就受不了6个小时的绿皮火车，做几回大巴后肯定肯定又会嫌大巴慢。
一部分因为D改G，票价上涨而改坐99元虎跃的，以后还会改回G车的，客车坐时间长了屁股真疼，别说动车了，就是普速都可以走走放松
反正昨天去沈阳北站在TVM前排G的人依旧不少{:4_79:}
落泪的石狮子 发表于 2013-4-24 20:42 static/image/common/back.gif
反正昨天去沈阳北站在TVM前排G的人依旧不少
是的，周末看到了，时间合适、有票，基本上都毫不犹豫的买，到辽阳、大连、营口，四平，都有
最好还是能优化一下时刻，把速度的优势体现出来
jsmbc980401 发表于 2013-4-24 17:18 static/image/common/back.gif
下午无聊，想了下哈大贵铁跟哈大地铁之间客流、票价、营业额之间的简单关系
先以冬季图的哈大地铁为标准 ...
我认为大客客流回暖以及贵铁客流的下降都是暂时的。
这个和买衣服有点像，如果你原来都买100元的， 有一次买了200元的，那么你以后再买200元的衣服就会比以前痛快的多。相比于贪污腐败是一个道理，你第一次收了个红包，下次再收就觉得理所应当，甚至会越收越大。
大客涨价我认为是自找倒霉，时间优势一点没有，进出市区又经常堵车，就算提高服务，还能高到哪去？
另外，G和D会不会再次转换？如果冬季再次转换，大客会不会淡季停运？
浦巴杨高 发表于 2013-4-24 17:01 static/image/common/back.gif
显然桥梁隧道的建设成本已经包含在总成本中，去看看西成、宝兰发改委批复的降标前后造价吧，350变250后， ...
这几年人工材料什么的都上涨，通货膨胀，造价每年都在往上抬，很多项目在建设过程中屡屡突破批复造价，这也是一个重要原因，所以拿前后几年的造价对比会出现误导。
更何况，仅从西成的招标公告看，至少线下工程的指标没有怎么降，喊是喊250速度。
flc007 发表于 2013-4-25 15:30 static/image/common/back.gif
这几年人工材料什么的都上涨，通货膨胀，造价每年都在往上抬，很多项目在建设过程中屡屡突破批复造价，这 ...
西成的线下也降了，去仔细看一下最新的工程信息，部分地区走向有改动并因此重新做了环评，曲线半径和坡度都有变化，最最关键的是线间距4.6，变成了标准250无砟线路