关于西宝间客流的问题。
本帖最后由 wanghaoyu1053 于 2013-4-8 22:37 编辑前几天往返了几趟西安，早上的车票还是比较好买的，但是下午回来的车可就不好说了，
1.下午K5，K1363这个车基本上都是到宝鸡的短途客流，为什么不给这几趟车多加挂几节硬座车厢呢？
2.既然西安至延安方向的动车都能重联，为什么不能抽出一组车底来给下午的西宝动车呢？
3.另外下午的K5，以及K1363每次都晚点，我到搞不明白了，这两趟车一个始发一个路过在西安都是正点，为什么西宝这路上就晚的厉害。下午之间这段时间都没有什么车。太奇怪的。
4.个人建议把一些闲置的车底拿来跑西宝快速或者特快。既然动车不愿意上，上些管内快速或者特快也行。比如西安至北京西的T232，T44，T42.就像西安至上海的T140一样进行套跑。
以上几点仅为个人建议和观点。 K5是K6的立折。K6晚点K5必然晚点。再加上你所提到的K1363都是长途车所以晚点多，硬座少。
T232，T44，T42也都是长途车必然是硬座少除非西局愿意以卧代坐，T232是京局车底，协调有难度。
最主要的是下午是西宝天窗时间所以加车很难! 你说的k5和K1363都是成局的车，列车编组是成局说了算，不是西局说了算！再说陇海线加车哪有那么容易哦！ 既然西安至延安方向的动车都能重联，为什么不能抽出一组车底来给下午的西宝动车呢？
T140/138/139/137也是长途车啊！在说你们又不是不知道下午1点左右回宝鸡的人那么多，其实完全可以加开一趟。我知道下午是天窗时间。所以觉得K5，K1363上的人太多了，我记得最早中午12点左右，2点左右都有车往返宝鸡。 等下半年客专通车 一切都会好起来的 T232是京局的车，不太可能跑西宝 wanghaoyu1053 发表于 2013-4-9 17:46 static/image/common/back.gif
既然西安至延安方向的动车都能重联，为什么不能抽出一组车底来给下午的西宝动车呢？
最主要的原因是杨凌镇站和宝鸡站的高站台长度不够！CRH2型动车组无法停靠低站台！ 我倒是忘了站台长度不够的问题了，怪不得西宝之间只能是8列编组的。 也不知道客专开了之后，还能保留现在的动车不？也希望客专的票价不要太高才好！ 忍忍吧，今年西宝客专通了就一大把车了 wanghaoyu1053 发表于 2013-4-9 21:13 static/image/common/back.gif
也不知道客专开了之后，还能保留现在的动车不？也希望客专的票价不要太高才好！
既有线的动车肯定得挪到客专上而且还会出现G车 本帖最后由 zzb-0808 于 2013-4-12 20:56 编辑
作为本人最熟悉的一段铁路，俺自认为有资格有义务解答一下！
1.K5，K1363这些车都不是西局车，不大可能专门为西宝这一小段调整编组，列车的长度是根据沿线线路客流，曲线、坡度、沿线车站到发现/站台长度、牵引机车工况等各种因素综合决定的，不能随意增减；
2.很简单，杨凌三站台，宝鸡三站台高站台区长度不够；
3.也许两个车都能从西安正点发车，但是这俩车在西宝的点都很紧，沿途都要停三站且安排的停站时间较短，任何一站旅客乘降超时都会造成开车晚点。加上点紧，晚点就是必须的。另外，西宝区客货列车加起来一天将近140对，线路已经处在超饱和状态，通过能力紧张已经不是一天两天的事了。任何列车晚点、运缓或者前车进站缓慢都会造成后车晚点等连锁反应。这些情况等兰渝和西康二线建成后会有较明显的改变。
4.看一下列车运行图，西宝线能空闲的也就是下午这段时间还能加点车，但是又恰恰是天窗时间。如果其他时段去加客车，必然造成减少货车，这显然是领导们不愿看到的。所以。。。。。
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