宝成铁路路轨
最近看宝成铁路，观音山那里的三叠在下坡时需要持续刹车，岂不是那里的路基和铁轨的损坏速度要远远高于其他地方，需要经常更换？有知道的出来冒个泡为啥不修成隧道呢？秦岭上又没啥大城市。 56年那个技术不允许，隧道最长不超过4000米。 肯定经常更换轨道 king_du 发表于 2013-3-15 14:51 static/image/common/back.gif
为啥不修成隧道呢？秦岭上又没啥大城市。
当时的技术、财政限制，就像青藏老线关角段就是展线+短隧道，新线直接30多公里的特长隧道穿过去
patton209 发表于 2013-3-16 19:33 static/image/common/back.gif
当时的技术、财政限制，就像青藏老线关角段就是展线+短隧道，新线直接30多公里的特长隧道穿过去
秦岭北坡极陡，离宝鸡、西安、渭南等陇海线车站极近，南坡很缓，所以跨秦岭的宝成、西康、宁西都在北坡有大展线，这一点与兰新线乌鞘岭、青藏线关角完全不同。
p.s.：西康线看起来似乎是没有展线，但西康线秦岭隧道北口在西安站南偏西方向，直线距离大概30公里不到，而西安开往安康的客车却要先往东到灞桥窑村之间（也有枢纽布局、城市规划的原因）再折向东南到小峪，再折向西到青岔，拐弯之后才进秦岭隧道。 针对楼主的问题，换不换轨、多长时间换一次一般按通过吨总重达到多少来算，大概60轨的话1.5亿吨左右吧换一次，当然小半径曲线钢轨侧磨严重，同样吨总重的前提下换轨频率是会勤一些。制动看怎么影响了，如果能充分发挥电空联合制动，尽量避免车轮在钢轨上打滑，那也能延长钢轨寿命。路基是看污染程度，需要的话在天窗点会安排大型养路机械清筛，道砟能用很长时间的。 fmpc 发表于 2013-3-16 20:56 static/image/common/back.gif
针对楼主的问题，换不换轨、多长时间换一次一般按通过吨总重达到多少来算，大概60轨的话1.5亿吨左右吧换一次 ...
这个比较专业了
想去看展线 本帖最后由 火车大亨 于 2013-4-28 22:19 编辑
fmpc 发表于 2013-3-16 20:48 static/image/common/back.gif
秦岭北坡极陡，离宝鸡、西安、渭南等陇海线车站极近，南坡很缓，所以跨秦岭的宝成、西康、宁西都在北坡有 ...
宝成线北段的情况您说到点子上了，秦岭隧道（海拔约1410m）出口以南进入嘉陵江流域线路沿嘉陵江缓慢下坡，这隧道到现在都不知道该怎么打！因为线路在宝鸡站起到秦岭之间线路里程由K7+422m~K44+288m属于20~30‰的高坡区段，自宝鸡站起如果以既有线K12+440m处的标高（海拔706.600m）为准进山打隧道，隧道内按6~8‰的上坡往南走的话，隧道的出口在哪儿可想而知！
西康线这样设计线路也是从分利用白鹿原、少陵原和秦岭北坡山脚的天然地形地势来展长线路降低坡度。
火车大亨 发表于 2013-4-28 19:15 static/image/common/back.gif
宝成线北段的情况您说到点子上了，秦岭隧道（海拔约1410m）出口以南进入嘉陵江流域线路沿嘉陵江缓 ...
你可按13‰坡度算一下，这个坡度在西南还是可以接受的，根据既有线和新建线的条件，基本上是双机牵引4000/5000T。
从2012年8月宝鸡枢纽规划上看，还是留有宝成复线的规划的，就不知道是什么标准了 本帖最后由 火车大亨 于 2013-4-28 23:41 编辑
fmpc 发表于 2013-4-28 21:42 static/image/common/back.gif
你可按13‰坡度算一下，这个坡度在西南还是可以接受的，根据既有线和新建线的条件，基本上是双机牵引4000 ...
算就按宝成线凤州站以南12‰的标准来算出口估计也快到油房沟站了，因为google earth中海拔高度不太准确，没法算出精确位置。估计如果要建新秦岭隧道的话，弄不好比青藏线的新关角隧道还要长！
我还没见过这个规划的资料，另外随着兰成铁路修建，宝成报北段的复线工程就很难上马了……
钢轨势必是要经常打磨更换的，西关桥底下的大弯道钢轨一边正常一边细
工务会时不时给钢轨涂点油减轻摩擦损耗，在6064上见过
不过工务这边涂油，机务那边撒沙，时间长了道床板结也是个问题
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