宝成铁路选线问题
有人清楚当年宝成决策经过吗？为什么走比较困难的陈仓道，而不是相对条件比较好褒斜道（眉县——太白——留坝——汉中），或者现在高速公路走的子午道？那时考虑的因素 比较多，能说不会选线，就好像成昆线一样，苏联人说走内昆好，但是我们还是选的成昆线，在后面的有些就不多说了 货运列车 发表于 2013-3-14 17:08 static/image/common/back.gif
那时考虑的因素 比较多，能说不会选线，就好像成昆线一样，苏联人说走内昆好，但是我们还是选的成昆线，在 ...
那时考虑的因素 比较多，不能说不会选线，就好像成昆线一样，苏联人说走内昆好，但是我们还是选的成昆线，在后面的有些就不多说了
少了个不
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我知道一点点，一是宝鸡凤县间有窄轨，二是路程短省时间。 还有一点，宝鸡当时条件不错，正好处于天水至西安中点。 听说成昆考虑了攀枝花的因素。 入川的线路基本都不好选择那条线路都不好走 天南海北 发表于 2013-3-15 23:34 static/image/common/back.gif听说成昆考虑了攀枝花的因素。
这才是主要原因，当初三线工程火烧眉毛，攀枝花可是大救星最看重的项目。 hugohehuan 发表于 2013-3-15 12:29 static/image/common/back.gif
我知道一点点，一是宝鸡凤县间有窄轨，二是路程短省时间。
还有宝汉公路，为修铁路提供了先例 宜宾铁路局 发表于 2013-3-15 15:41 static/image/common/back.gif
还有一点，宝鸡当时条件不错，正好处于天水至西安中点。
恩，舍天成就宝成的原因是当时陇海线宝天段线路质量太差。另外宝鸡作为1937年陇海线西延至此的终点，车机工电辆等设备一应俱全。 货运列车 发表于 2013-3-14 17:08 static/image/common/back.gif
那时考虑的因素 比较多，能说不会选线，就好像成昆线一样，苏联人说走内昆好，但是我们还是选的成昆线，在 ...
老毛子推荐的不完全是内六，南段走东川，根据后来修建的东川支线经常遭泥石流的情况，显然东川在当时是一个错误的选择。 福厦高铁 发表于 2013-3-16 12:10 http://bbs.hasea.com/static/image/common/back.gif
这才是主要原因，当初三线工程火烧眉毛，攀枝花可是大救星最看重的项目。
是要在再遭到类似于抗战的极端情况，华北东北华东华南等地被敌人占领，我方也有足够的反击能力，蒋光头时代就是这样谋划的。当年计划修建的京湘线（南京~芜湖~景德镇~株洲）和后世的京原线是一个思路。 当时属于国家级的重点工程了，怎么可能不进行前期论证？！请不要脱离当年的实际情况用现在的穿越眼光去看待当年的东西！否则就成了关公战秦琼的笑话了！ 天南海北 发表于 2013-3-15 23:34 static/image/common/back.gif
听说成昆考虑了攀枝花的因素。
成昆铁路建设，攀枝花和西昌都是重要因素！尤其是攀枝花。 成昆铁路主要是攀枝花拥有很多国防工业需要的矿藏，尤其是钛，储量居全国第一，而钛是制造潜艇，防止遭对方远程探测的重要矿产，也是航空工业的重要原料。 即使按现在的开发量，攀枝花的钛矿还能够至少支撑数万年。当年走攀枝花看重还有就是巨大的铁矿资源。一旦战时，即便我东部所有钢铁基地遭敌第一波摧毁性打击而全毁，攀枝花的铁矿资源也能支撑整个中国工业发展，而且经过我在攀枝花搞造价控制半年，实地考察的情况来看，攀枝花真的可以说是易守难攻之地，境内地形相当复杂。在有些地方GPS极限水平误差高达3000米。这意味着对方投射卫星制导武器几乎要造成打偏。 当年的KMT和当年的CCP都把西昌作为后方基地。西昌青山机场一度曾是国内跑道长度最长的机场，当时就考虑到后方基地和战略轰炸机基地（副司令曾提出要上吗远程战略轰炸机）。 说白了，还是为了三线建设！ 成局楠段 发表于 2013-3-18 17:28 static/image/common/back.gif
说白了，还是为了三线建设！
即便从现在的观点来看，从国土开发，经济建设哪个层面看成昆走攀枝花西昌都是必然的选择！ 西汉高速的条件也不是太好，秦岭北坡段连续23公里限速60的3.5%的长下坡，秦岭隧道群也有18公里长（最短的秦岭3号隧道也有5公里多），即使这样西汉高速在穿越秦岭的3条高速（京昆、包茂、沪陕）里面也是标准最低的。而且户县到洋县段差不多150公里路程没有经过一座县城，而北宝成经过的县城比较多，对沿线带动作用更大
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