dongxuan1122 发表于 2013-2-24 01:52:58

请教：为什么调车机大都设计成驾驶室不在前面而在后面？

如题，具体出于什么考虑而这样设计？

CRS 发表于 2013-2-24 11:48:48

本帖最后由 CRS 于 2013-2-24 11:53 编辑

这个“前”和“后”是个相对的概念吧
反过来看不就是都在前面而不在后面了嘛

当然也有双发的调机驾驶室搁中间的，比如GK3B等等

dongxuan1122 发表于 2013-2-24 12:34:08

本帖最后由 dongxuan1122 于 2013-2-24 12:36 编辑

CRS 发表于 2013-2-24 11:48 static/image/common/back.gif
这个“前”和“后”是个相对的概念吧
反过来看不就是都在前面而不在后面了嘛


可是调车机行驶的时候，车辆一般都是挂在驾驶室那一头，驾驶室并不在行进方向的那一头（不在所谓的前面），这样按说应该很不利于行驶中的观察前方，那为什么还这样设计？

liuthcn 发表于 2013-2-25 16:06:04

是啊，不解———

CRS 发表于 2013-2-25 19:41:43

本帖最后由 CRS 于 2013-2-25 19:47 编辑

dongxuan1122 发表于 2013-2-24 12:34 static/image/common/back.gif
可是调车机行驶的时候，车辆一般都是挂在驾驶室那一头，驾驶室并不在行进方向的那一头（不在所谓的前面） ...
有吗？
我还真没注意过……

因为在我的印象里好像头朝前和尾朝前出现的概率差不多

但是如果上过调机的话，会发现其实前后视野可能都一样
都是从侧边往前看，中间那两块大玻璃是没用的（4DD神马的那种司机室设计不算……）

考虑到内燃机体积的问题，单发的车好像也只能把司机室装在一端而不是中间了

dongxuan1122 发表于 2013-2-25 20:19:02

CRS 发表于 2013-2-25 19:41 static/image/common/back.gif
有吗？
我还真没注意过……



我有点明白了，考虑到单发动机体积问题，所以只有一端设计有驾驶室，但是机车需要两头方向都能运用才行，所以只能通过侧窗来看路了。

yurinho 发表于 2013-3-19 16:57:09

调机是为了调车设计的，需要频繁换向，怎么样方便怎么来，在前在后没有固定不固定的

dongxuan1122 发表于 2013-3-19 18:05:37

yurinho 发表于 2013-3-19 16:57 static/image/common/back.gif
调机是为了调车设计的，需要频繁换向，怎么样方便怎么来，在前在后没有固定不固定的

其实我的以前的疑问在于：既然要频繁换向调车，那么像一般机车那样两头双司机室才是最好了

yurinho 发表于 2013-3-19 20:21:04

RE: 请教：为什么调车机大都设计成驾驶室不在前面而在后面？

dongxuan1122 发表于 2013-3-19 18:05 static/image/common/back.gif
其实我的以前的疑问在于：既然要频繁换向调车，那么像一般机车那样两头双司机室才是最好了

那司机来回跑疯了

ligand 发表于 2013-5-8 08:57:23

这个道理很简单啊，动动脑就知道了

1. 调车司机与调车工配合，主要看调车工的手信号来行车，所以司机视野不是大问题。而干线机车司机全靠自己的目视行车。

2. 调车机车要频繁换向、起停，所以如果在机车两端设司机室，会跑疯了的。结果就是单司机室。




dongxuan1122 发表于 2013-5-8 12:27:19

ligand 发表于 2013-5-8 08:57 static/image/common/back.gif
这个道理很简单啊，动动脑就知道了

1. 调车司机与调车工配合，主要看调车工的手信号来行车，所以司机视野 ...

以前还真不知道，现在明白了

通局饭段 发表于 2013-5-10 15:29:02

10车说的极是！{:4_73:}

yanloong223 发表于 2013-5-12 17:12:45

ligand 发表于 2013-5-8 08:57 static/image/common/back.gif
这个道理很简单啊，动动脑就知道了

1. 调车司机与调车工配合，主要看调车工的手信号来行车，所以司机视野 ...

謝謝指導了
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