bestfriend 发表于 2013-3-2 10:31 static/image/common/back.gif
你总是说现在能源在涨价，但是你从来没有计算综合成本具体是怎么样，现在铁路系统养了一大帮闲人，改革以 ...
现在根本不人员成本问题。而且裁员下岗带来多大的社会压力。阿拉伯之春的爆发一个因素就是社会事业人口过多。
另外，你也去做到题目，看看成本那是怎样的。
题目如下：
DF11G内燃机车牵引17车编组的列车，北京到武汉的直达，采用机车供电。
DF11G的油箱是2*7500升，达到武汉后需要进行加油，油耗可以算成在百公里1千升，便于计算。看看一趟客车的票钱够这趟车的油耗和维护费用吗。
傻得很 发表于 2013-3-2 11:02 static/image/common/back.gif
你认为铁路改革的目标就不是披着公司外衣的垄断？,我看之前的改革都是如此。
你就真没看出来习总和以前领导人的区别？
huamao_zhh 发表于 2013-3-2 12:31 static/image/common/back.gif
现在根本不人员成本问题。而且裁员下岗带来多大的社会压力。阿拉伯之春的爆发一个因素就是社会事业人口过 ...
还燃油啊，看看现在的高铁、客专，以后还有多少普速车的生存空间？特别是主要线路。百公里油耗1千升？你是在开玩笑吗？另一个帖子你自己看看去http://www.ditiezu.com/thread-4161-1-1.html。
下岗怎么了，以前那么多下岗工人，也过来了。
傻得很 发表于 2013-3-2 10:59 static/image/common/back.gif
扯淡，我要搬家铁路能开到地下车库吗？没有铁路客运的地方也不少，人家难道靠步行了。中国机动车都过2，4 ...
智商啊，这不正说明了铁路和公路是2个不同的市场，并不存在竞争？
bestfriend 发表于 2013-3-2 12:42 static/image/common/back.gif
还燃油啊，看看现在的高铁、客专，以后还有多少普速车的生存空间？特别是主要线路。百公里油耗1千升？你是 ...
你真美啊，那你说高铁行，北京到上海的高铁，在350速度下的耗电是多少，需要多少钱，换成300速度怎样，换成250速度怎样，你先算清楚吧。
DF11G的每公里1.98升，这个怎么算出来的，知道这车启动瞬间的油耗是多少吗？双机16V280ZJ的发动机，280缸径285冲程，你算算吧，还有单独进行机车供电用的内燃机，先算清楚来了在说吧。找你说的那个油耗DF11G加一次油可以围着天朝边境跑3分三之一圈，可能吗。
说道下岗工人，看看去吧，90年代下岗工人的生活状况，看看社会问题多样尖锐，到了现在都无法消化和解决。贫困人口或者低收入群体占到了社会多少。再说，90年代的社会问题怎样，现在的怎样。就现在这个样子的社会，早抛个百万下岗大军，那个之春不想在天朝上演都不可能。大家都看得到那个年代下岗工人及家庭的痛苦，你觉得他们会愿意在走这条路吗？换成你，你会吗？
真天真。
huamao_zhh 发表于 2013-3-2 12:58 static/image/common/back.gif
你真美啊，那你说高铁行，北京到上海的高铁，在350速度下的耗电是多少，需要多少钱，换成300速度怎样，换 ...
高铁耗电量大，票价也贵啊，你怎么不说，而且电价比油价涨得慢多了。
那个帖子的计算是有问题，但即使按照DF11G的最大运用功率计算，也只是每公里9升油，柴油价格按贵的算8元/升，每km油费最多也才72元，一车旅客至少1700人（按硬座价格计算，还不考虑超员），按0.15元/km计算，每km收入至少250元，油费占比不足30%。
铁路改革是一个漫长的过程，那么多的闲人不可能一夜之间下岗的，所以对社会整体的影响不会那么大。
bestfriend 发表于 2013-3-2 13:30 static/image/common/back.gif
高铁耗电量大，票价也贵啊，你怎么不说，而且电价比油价涨得慢多了。
那个帖子的计算是有问题，但即使按 ...
我很想知道，你的每公里九个油耗是怎样算出来的。
另外，我们的燃油价格现在超过了美国，尤其是燃油价格占收入的比例。为什么这样涨价，里面的原因的大家都知道。
huamao_zhh 发表于 2013-3-2 13:53 static/image/common/back.gif
我很想知道，你的每公里九个油耗是怎样算出来的。
另外，我们的燃油价格现在超过了美国，尤其是燃油价 ...
2个柴油机的最大运行功率分别约3600kw，每个柴油机的油耗约200g/kwh，剩下的不用我教你怎么算了吧！注意哦，这是最大运行功率，实际上不可能总是达到的，所以算出的每公里9个油耗是最大值，实际上肯定比这个小。
现在只是说国内，你扯美国干嘛？油费占比我已经说了，占收入不足三成，显然人力成本占的比重更大！
涨价只是你的一厢情愿而已，除非油价继续暴涨，比如涨到20元/升，否则铁路基准客运票价没有上涨的可能！等改革基本完成，当然需要比较长的时间，如果不考虑通货膨胀，铁路客运票价必将因为竞争而出现折扣。
bestfriend 发表于 2013-3-3 14:59 static/image/common/back.gif
2个柴油机的最大运行功率分别约3600kw，每个柴油机的油耗约200g/kwh，剩下的不用我教你怎么算了吧！注意哦 ...
你先搞清楚DF11G的发动机数吧。搞不清楚的话，那换成DF4DF吧。
傻得很 发表于 2013-3-3 15:30 static/image/common/back.gif
一车旅客全软卧640人，一公里约0.32. 满员一公里才205块。油钱70块就占了三分之一强。按照平时上座率三分 ...
人家思考的车辆不用维护和保养，不用采购，这些不花钱，可以从天上掉下来，可以永恒不坏。
huamao_zhh 发表于 2013-3-3 20:12 static/image/common/back.gif
你先搞清楚DF11G的发动机数吧。搞不清楚的话，那换成DF4DF吧。
发动机就是2个，http://baike.baidu.com/view/727708.htm?fromId=1025925，发电机的功率和发动机比起来太小，可以忽略。
傻得很 发表于 2013-3-3 15:07 static/image/common/back.gif
原来你是这么计算的，DF11G明明是4个发动机，
http://baike.baidu.com/view/727708.htm?fromId=1025925，自己睁眼看看有几个发动机
傻得很 发表于 2013-3-3 15:18 static/image/common/back.gif
还每公里2升，那福州到北京的Z在鹰潭加个屁油啊，跑个来回都不要加油才对。真是屁股决定脑袋的思维。
后面说了是9个。
傻得很 发表于 2013-3-3 15:30 static/image/common/back.gif
一车旅客全软卧640人，一公里约0.32. 满员一公里才205块。油钱70块就占了三分之一强。按照平时上座率三分 ...
谁TM让你搞全软卧的，不会搞硬座和硬卧？我正是要说明人工成本才是占多数的。
傻得很 发表于 2013-3-3 15:45 static/image/common/back.gif
你已经瞎了，手机可以在户外打电话，说明手机只可以在沪外打电话嘛。
你才瞎了，拿南京-上海来说，现在公路根本没法和铁路形成竞争；南京-南通，现在铁路基本没法和公路竞争，明白？